依据泰中双边将于2018年1月1日起执好的新自贸协定内容，泰国将对进口自华夏的电动车子实行零关税（电动客车不在该关税优惠范畴），而这也被看作是中系车子取代日系车子在泰国车子市场的霸主位置的要害一战。

依据泰中两国全新确定的、将要于2018年1月1日起实行的新自贸协定内容，享受零关税的内容将新加703项，而这此中电动车子零关税尤为激发各方关心。泰国国家内部业者担忧，十足开放市场将冲撞泰国国家内部电动汽车市场场的进行，引资事业将难以展开。华夏曾经在电动车子资产进行取得庞大成功，造成了完整和坚实的资产链。

泰国在导入日系车子映入泰国市场后，付出的代价便是该国于今全没有个能够享誉全世界的车子品牌，泰国仅仅只能作为其代工工厂。而电动车资产本来被政府看作是实现原土车子品牌零的突破的机会也可能由于开放华夏电动汽车市场场而再一次成为它国的代工厂和花费市场。

假如从客户和运用者的方位看，开放电动汽车市场场并实行零关税能够享受价值上的更多实惠。但随之带来的风险便是可能破坏该国国家内部的电动车生态环境，导致原土品牌难以得到生存体积，与此同一时间异邦电动车厂家也可能推迟或者放弃投资泰国市场的计划。

而长久以来引认为傲的泰国惯例车子资产也将面对新的市场竞争负担。不可否认，日系车子厂家将首当其冲。另外大批的便宜电动车映入泰国市场还可能激发很大的交通拥堵。就日前来讲，电动车要害的充电桩相干支持政策还无颁布，而现存的政策显著难以迷惑更多的公司投资和参加。

换句话说，虽然政府开放了华夏电动车出口市场，实行零关税，但从执行和详细操作方面，延续充电桩的根基设备的不完善将难以在短期对日系车子的霸主位置组成作用。中系电动车想要一统泰国汽车市场，并取代日系车子的江湖霸主位置，除了在产物功能和声望上接着下功夫外，还应当在情怀和本地客户和人民构建更友好和谐的关连。

巴育政府曾经在公布场合屡次说起了加速该国电动车子市场投资和研发的政策立场，一心想将泰国塑造成为东南亚电动车子生产出口中心。作为日系车子厂家而言，必需顺应政府意向调度策略，加速电动车产物线的投资，降低新政给公司带来的商业和投资风险。

泰国电动车协会于近日显露称，该协会将与电气电子工程师学会（IEEE）开展合作，于明年6月6-9日在泰国BITEC会展中心举办ITEC Asia-Pacific 2018，即2018年泰国电动车交会。这次展会除了是IEEE首次在东南亚国度举行相干运动和展会外，还将迷惑来源国家内部外的近300多位电动车投资者参加。泰国投资推进委员会BOI确定出席。此外，本次会议还将布置公司和投资者配对运动步骤，增强国家内部公司和海外公司在电动车子方面的合作交流。