脱胎自C-X17(参数|相片)概念车的捷豹F-PACE来自捷豹D7a平台，在2016年到市场以后就拿奖拿得手软——此中份量最重的当属2017年斩获的“年度全球车子”和“年度全球车子设置”这两项车子界的头号大奖。虽然如许，咱关于捷豹公布F-PACE和路虎抢饭吃依旧有不解。终归捷豹F-PACE拿的每一种奖项，可能本来应当就归属路虎——换句话说，这种全球上还须要一款挂着豹头的“路虎”吗？

本次咱们试驾的是捷豹F-PACE 2021款340PS R-Dynamic SE，官方指导价59.80万元。为了叙述方便，之下简单称呼为“F-PACE”。虽然官方将该款车称为“最新”，实质上只能算中期改款版本——此前的换挡旋钮换成了粗大的推杆，中央控制系统台按钮也被简单化了不少，至于其里面开发代号，依旧是X761。四年改款八年换代，是捷豹路虎的传统。照例重申一下，源于汽车情况、路面状况、湿度、气温和附近环境的不同，是以提速、刹车、控制、真正续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对照根据。

钣金工艺也不错

咱们在F-PACE上选取的钣金空隙测量点大家都有4对8组，区别是引擎盖靠近A柱下端左右空隙、引擎盖前端靠近大灯的左右空隙，尾门上端靠近遮风玻璃的左右空隙，以及尾门下靠近尾灯的左右空隙。根本上这一组数据就可以反应出该款车的全体钣金工艺。

考量到F-PACE(参数|相片)钣金是铝合金，是以90分的钣金工艺评分算是很高了。4对测量点，有2对显露0.5毫米误差。

车漆工艺堪称是“变态”

源于前机盖是整车第一大的一种钣金面，是以咱们特地抉择引擎盖上的6个点发展车漆厚度测量。此中1对测量点位于引擎盖两侧的冲压折边上。根本上这一组数据就可以反应F-PACE的车漆全体工艺水平。

按照传统，喷涂精度平方差≤100%可行称为“完美”，≤200%则可行算优秀。而F-PACE的喷涂精度，则是完美中的完美。6个测量点，第一大误差2微米，精度平方差低至28.05%。这样的喷涂精度堪称“变态”。

能源刹车控制貌似都和车重没有关？

源于装载了全轮驱动体系，是以该款F-PACE的整备品质达到了2100千克——私人感觉捷豹牛皮吹得第一大的便是“全铝车身”，终归同级的非是全铝车身的奥迪Q5L(参数|相片)，也带四驱体系，最重的版本也就1.9吨。

顶配的340PS R-Dynamic SE在咱看来是改款F-PACE中间最有诚意的大改款版本（其余皆是中期改款），此前280kW/450Nm的3.0L V6机械增压启动机，换成了250kW/480Nm的3.0L直列六缸双增压启动机——所谓的双增压，便是48V电动增压器外加涡轮增压，从而在低转速下加强了扭矩体现，消除涡轮磨蹭的同一时间，还强化了能源平顺。这套最新L6引擎配合的依旧是采埃孚8AT变速箱。测试气温为24℃。

在5次0-100km/h提速测试中，F-PACE跑出了6.64秒的最快成绩。从图上看，第一大提速力多达0.756G——这种数据算是相比高的。本来咱们猜测，250kW的能源应对2.1吨的车重，装载双增压L6引擎的F-PACE最快可能也就7秒，没料到这种胖子的轻功差不多可以。

F-PACE的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.04米，最佳成绩36.48米——关于2.1吨的车重来讲，这种成绩切实是太过惊艳了。从图上看，制能源输出曲线（蓝色曲线）在初段就输出了第一大制能源1.563G，在“Lab测试”的历史上，能达到如许第一大制能源的车型其实不多。至于17.60%的刹车热衰减平方差数据，则算得上是完美体现——依照咱们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。

咱们针对2020年测试过的全部车型，统算了各个细分市场的刹车体现平均数据，F-PACE的5次刹车平均成绩在所处细分市场中间优势相当大。

好多人会用悬架的软硬来评判一台车的控制性。本来机动车的控制性和悬架的软硬之中并未一律的对应关连。日前世界汽联采纳过弯向心力第一大提速度——也便是通俗称呼的“G值”，作为机动车控制性的独一衡量准则。此刻的F1赛车，其过弯控制极限能达到4倍重力提速度即4G的水平，平凡买菜车其控制极限也就在1G上下。

本来打算一款车控制性的要素有好多，比如另有底盘的钟摆阻尼、后轮快速循迹等等，横向 G值仅仅是此中之一，可是G值是日前可行采集到的和控制性干脆相干，且受驾驭者品质作用最小的客观数据。是以说，键盘侠们不需要不服，“Lab测试”的宗旨，便是尽量摒除人为主观要素，用客观数据说话。

在这项测试中，F-PACE跑出了1.235G的过弯控制极限——放到昨年的话，这便是妥妥的“控制王”了。对照2020年“Lab测试”针对各细分市场统算的平均成绩就可以瞧出来，F-PACE在控制上的优势差不多惊人，终归0.05G的差距就能算是一种控制层级了。

这辆试开车装备了265/45R21 W XL的马牌CSC5车胎——这是一套选配车胎。查了一下，这套车轮单是轮毂的选配价值就多达1.3万元一种，至于外面的车胎，电子商价值则每条超2000元。作为马牌麾下的高级防爆功能胎，能跑出如许彪悍的刹车和控制数据也就不难想象了。

实质体会下去发觉，哪怕是极限状况下，想让这套车胎嘶鸣起来还不是一件简单的事宜——车胎在地面子上滑动的感受更像是橡皮擦从光滑的桌面子上擦过，这是一个差不多理想的情况。在ESP的活动能力标定上，F-PACE一律是当今市场上的顶尖之作。

总而言之，感受2100千克的车重对F-PACE的活动天赋貌似没啥作用。

双增压L6引擎的波动体现很棒

关闭车上全部能关闭的电气体系，F-PACE热车怠速下的引擎第一大振幅低至0.025毫米——这是一种差不多优秀的成绩！在咱们的测试历史上，这种数据低于0.030毫米的次数屈指可数。在引擎平顺性上，这套L6引擎不在此前的机械增压V6引擎以下。

而方向盘热车怠速下的第一大振幅，则是达到了0.007毫米。依照咱们的准则，这种数据≤0.010毫米就叫优秀，≤0.005毫米才是完美。

静音体现有点出乎预想

在关闭娱乐体系、空调以及车窗的前提下，咱们测试了F-PACE热车怠速状况的汽车内部静音；接下来咱们抉择干燥平直的柏油封闭路面，采纳定速巡航操控车速的形式测试了F-PACE在40km/h、60km/h和80km/h匀速状况下的汽车内部静音性。本来咱们以为马牌CSC5车胎会拖累F-PACE的静音体现，没料到F-PACE的体现差不多争气。

就怠速下的汽车内部最低噪音而言，≤40dBA叫优秀，≤38dBA可称为完美。热车怠速状况下，F-PACE汽车内部最低噪音为38.4dBA，隶属“优秀”等级。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状况下，F-PACE汽车内部最低噪音区别为44.9dBA、48.1dBA以及53.1dBA，三个速段的最低行进噪音均值达到了48.70dBA。比较于2020年全年统算的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发觉，F-PACE的静音性体现本来还算可以，况且用心察看了该款车，并未见到甚么双层隔音玻璃之类的配置。

写在最终：

捷豹F-PACE 2021款，上海地域末端参考价在40.20万-52.62万元之中。

奔驰GLC(参数|相片) 2021款，上海地域末端参考价在35.27万-54.27万元之中。

宝马X3(参数|相片) 2021款，上海地域末端参考价在35.80万-42万元之中。

奥迪Q5L 2020款，上海地域末端参考价在30.64万-39.34万元之中。

因此可视哪怕打了折，捷豹F-PACE相关于BBA同级竞品也是偏贵的。关于华夏客户而言，大几率心态可能会是“既然如许咱为什么不买BBA？”那末反过来，大伙可不可行认真地问本人一句，为何要买BBA？

本来在此咱想讲的是，BBA的中等SUV越来越同质化，而像捷豹F-PACE这样的个性化产物越来越少了。这也难怪，此刻的汽车主人会换备胎的全没几个了，你还能指望它们了解甚么是真实的控制？负责任地讲，在控制性这一块，捷豹F-PACE不但仅只凌驾在BBA的同级竞品之上。从某种水平上讲，捷豹的心态本来也是过于执拗了——说难听点，捷豹这叫“不会讨好华夏客户”。F-PACE的全体功能优势，非是小白客户在4S店附近公路上试驾个几千米就可以清楚的。