电话把大家带到一种真实的搬动互联网时期——咱们差不多每时每刻都离不开电话，甚而在驾车的时刻也离不开。然则驾车是不行分神的，好多国度的法律划定，驾车手里不可行拿东西。而咱们经常可行见到，国家内部的少许驾驭员一边驾车一边打手机，这就形成了极大的平安祸患。除了打手机，驾车时埋头调收音机等动作皆是不平安的。

　　如何解决驾车时打手机、调音乐等不平安要素呢?来源深圳的智驾小V为咱们提供了一个新的解决思路。

　　使用者体会非是科技的堆砌

　　此刻是智能的时期，咱们身边差不多全部的东西都最初联网，车子还不例外。智驾小V的创始人王凡说：“智驾小V本来也隶属车联网，但咱们又不愿把这种叫车联网，由于车联网本来概念好多很杂。咱们此刻是车与人的交互，未来可能会增添车与车之中的交互。”

　　做芯片出身的王凡已见到了车子和互联网之中的关联，因而在2013年和几个小伙伴一同投资做起了车子内部的智能硬件。在王凡的规划里，做一款智能硬件不但仅须要硬件，更须要互联网，因而，他的团队内部做软件和硬件的都有。

　　容易地说，智驾小V是一款“绑”在车子方向盘上的智能设施，帮助驾驭员与汽车内部其它设施发展接连的一款智能设施。明确地说，智驾小V由3部分构成：一部分是方向盘上的遥控器，另一部分所以点烟器底座供电的蓝牙接连设施，另有一部分是装在智能电话内部的App。

　　当前智能硬件的最重要的范畴是智能家居和可穿戴设施。王凡以为，充电是个可穿戴设施相当大的痛点，正由于如许，智驾小V在遥控器上用了一种钮扣电池。这种电池通常一年更换，功耗低。本来，低功耗、免充电还解决了此外一种难题：绑在方向盘上的遥控器不会随便取下，假如干脆在方向盘上充电的话，充电线则会妨碍驾驭。

　　此外，智驾小V的全部一种部分全没有效触屏。对于这些，王凡和他的团队磨平了很久。王凡以为，触屏由于无手感，是以其实不符合驾车时运用。而智驾小V不用看屏幕，这种遥控器最多熟悉五分钟就能盲控，只按遥控器的几个容易按键就能，更容易、平安。

　　聊到这边，记者问：“假如用语言声音非是更方便、平安吗?”王凡说：“咱们也想做得科技感强少许，期望能靠语言声音达成全部操作。这在技艺上是可以的，但在运用上无留存度。假如用语言声音回复的话，显露错别字你就会特别想改了，这在驾车时操作会是很不平安的事儿，假如咱们做了一款平安的产物最终由于语言声音的难题不平安，那就得不偿失了。”

　　此刻的智驾小V大家都有接打手机、导航、音乐播放、数字电台4个功效， “今后咱们会应允其它的第三方利用接入。本来此刻咱们曾经调用了喜马拉雅电台。你可行写一种插件，不要调用其它APP，就能干脆变换。但非是全部的利用都可行接入的，必需是咱们的按键扶持的。假如扶持，就能用下方的3个钮变换，咱们就把交互的操控权交给他了。

　　例如你可行开发一种股票的插件，就能随时在驾车时听到你须要的股票消息。咱们另有短信的接收功效，收到短信可行给你读出去。此刻部分扶持微信，可行读出去文字消息，但微信是个很私密的难题，咱们的操控会很严刻。”王凡推荐说。

　　本来咱们要做的是一种生态圈

　　“咱们花了一年半的时间把这套设施整出去相对来讲仍是挺慢的。”当记者问得手头该款小小的设施用了多久的时刻，王凡有点不好意思地说：“迅速把一种产物堆积起来很快，但堆积起来的产物不容易说是好产物，这也便是咱们为何会用一年多的时间才磨平出智驾小V。咱是在不停偿试，不停磨平，好多细节做得很贴心。这套体系咱们曾经申报了4项发明专利、6套实用新款、一种软件著作权。是以，咱们在用一道专利墙来庇护本人。”

　　在王凡的规划中，智驾小V非是一种单纯的硬件，却是一种以驾驭者为中心的智能平台。切实，从互联网进行来看，有个硬件扶持，入口的效用仍是很强的。而平台建造就意指着数据收集。假如未来想享受智能，必需以分享隐私为代价，这是好多人对互联网时期的一同观点，关于智驾小V来讲还不会例外。

　　王凡这样解释大数据：“智能硬件的根基是大数据，是以大伙都想搭建一种电话和互联网的平台，在后台做大数据。大数据关于企业来讲是没有问题，但关于大众使用者来讲不太适用，没戳到它们的痛点。例如qq路宝，前期很好玩，后来使用者就懒的用了。本来路宝便是在刷存留感，它只能采集数据，依据地图和路面状况剖析数据。但咱以为，大数据唯有给使用者提供切实的价格才有意义，这就请求起首让使用者对你的产物感兴趣。假如一最初就奔着收集数据来的，使用者就会感觉：你又难免费送咱，咱凭甚么提供数据给你?是以，假如想先跳过使用者干脆到数据，就有些缘木求鱼了。”

　　在王凡看来，2015年搬动互联网的形态会接着演进，此刻做APP的转去做O2O了。王凡以为，电话的屏幕就那么大了，装不了太多的APP。更多的人会干脆用微信，是以此刻微信曾经成为大平台，而智驾小V的APP可行帮汽车主人构建和车之中的关连，是以王凡期望智驾小V能成为跟车子相干的大平台，就像微信那样。

　　“是以，此刻咱们要做的是尽快的去霸占市场，让更多使用者去接纳这种东西，终归使用者会去说话，假如你的使用者充足多的话，它们当然会按你的APP去做。”王凡说。

　　对于未来，王凡说：“此刻硬件还隶属破碎的状况，智能化的也不够高。未来的智能硬件可能其实不是大平台，却是更多的硬件组合到一同造成一种智能圈。此刻大伙全在往生态方向进行，单独的一种智能硬件不容易进行下来。自然，智能硬件会进行成甚么样子，此刻也不容易想象。按今日的趋向，到2050年人和机器可能曾经分不出去了，不容易定义你是人仍是机器，全个社会的哲学观、价格观和道德观可能会产生一种翻天覆地的浮动。”

　　后来者的生存

“咱感觉要先解决使用者本人的要求再谈营销。一最初咱们也是花了很长时间把本人当消费者去做，后来发觉本人仍是跟实质消费者有差距。是以咱们也找了少许铁杆的fans，经过它们对咱们产物的试用，咱们更进一步理解使用者。”王凡所描画的智驾小V进行路径差不多是当前全部智能硬件营销的准则路径：“好多智能硬件的使用者真实运用时间不容易超越两周，而智驾小V的使用者只需用过一周后就会持续用。”

　　王凡其实不筹算一最初就把产物放在主流电子商通道去出售，他以为首批产物投放到微信商城里会愈加明确地寻到消费者群，而电子商出售通道尽管是最干脆的，但烧钱也更厉害，砸下来10万、20万便是烟花一刹那，最终仍是不晓得消费者用得怎样样。

　　而关于曾经做智能平台的车子巨头，王凡说：“大的车子品牌最初做汽车内部智能设施对全个产业是一种踊跃的推进要素，让更多的客户意识到智能化的要求。但大品牌不太可能把全部的事宜都做完。咱们的价格在于让更多平凡的客户只要要支付很少的本钱就能享受多数的智能化功效。”

　　“咱们的指标是让路面上的每一台车子全能接入互联网，不论是一辆全新款的奔驰仍是一辆十年前制造的桑塔纳”王凡最终总结他的愿景。