cctv3·15晚会对车子产业花费陷阱的聚集，可谓空前。然则，晚会罕见地延时播出，激发多方猜测。行家指明，车子平安装置在国家内部集体“缩水”，其所激发的平安思考，本来不亚于全车品质、油品下降和修理内幕等“乱象”，也应成为客户权益的要点持续关心范畴。

　　海外买不到的“缩水”平安配置

　　获悉，日前在美国等欧美强盛国度，对无配备侧方平安气囊、ESP车身稳固体系和孩童平安椅子接口等平安配置的机动车，是基本不应允到市场出售的。而统一款车型在海外有平安配置，到了国家内部却或多或少采用了“缩水”举措，要么不配，要么低配，可谓“华夏独有”，而价值不降反升。

　　以孩童车子平安椅子接口的配置来讲，日产阳光、起亚K2等畅销车型针对华夏市场都没有孩童椅子接口。国家内部大型平安椅子厂家两只老虎的技艺负责人指明，孩童椅子能在机动车产生磕碰车祸或忽然减速时，减小对孩童形成的伤害。

　　数据显现，华夏每年超越1.85万孩童死于公路车祸，但孩童平安椅子在华夏运用率唯有0.1%左右，坐在后面一排孩童椅子上的儿童，比没坐椅子的儿童，在车祸中的生存几率高96%。血淋淋的教训没有时没有刻不在拷问大家：孩童乘员约束装置多么要紧!

　　标配平安椅子势在必行

　　日前，全球上有超越50个国度和地域曾经颁布了相干的法则，强迫孩童乘车必要运用车子孩童平安椅子。瑞典在1982 年最初请求7岁之下孩童乘车时，车上应备有庇护孩童平安的装置。加拿大划定体重在18kg之下的孩童，乘车时必需坐在孩童平安椅子上。新西兰请求5岁之下孩子，必要运用适合的孩童平安椅子。

　　而我们国家近年来也加大了对平安椅子的重视水平。依据国度质检总局与海关总署结合公告，2月份起正规最初对孩童用车子平安椅子实行进出口商品法定检测。本年9月1日起，未经过国度3C验证的孩童平安椅子将不得离厂、出售、进口或许在其它经营运动中运用。

　　行家剖析，国家内部对车子标配平安椅子采用了“慢火”政策，先规范相应的法则及制造和检验准则，同一时间在少许都市，如深圳、山东等个别地域强迫立法运用孩童平安椅子，未来极有可能在全中国范畴内拉开车子孩童平安椅子的强迫普遍之路。终归，法制的改善才能从源头上堵住车企减配的可能体积。

　　国家内部平安椅子资产“大而不强”

　　从国家内部孩童车子平安椅子产物层次来讲，虽然许多数客户对“平安椅子”这种词汇并未甚么概念，况且市场鱼龙混杂，但本来，华夏是孩童椅子制造大国，Made in China的中高端孩童椅子源源不停销往全球各地，好多国家内部生产商技艺水准、质检体制和研发能力都与世界接轨。

　　“华夏制造了全球上绝许多数的平安椅子，可是国家内部销售数量仅占5%。是以华夏是制造大国，可是花费小国。”说这话的是湖南两只老虎平安椅子企业的负责人。他指明，他的工厂之前十余年一直从事平安椅子的研发与制造，也为世界知名平安椅子品牌做OEM与ODM，近年由于出口转内销，最初经营着自有品牌，便是现在国家内部客户相比熟悉的两只老虎孩童椅子。

　　平安椅子实力生产商们之是以安于“为他人做嫁衣裳”，除了国家内部尚未强迫立法运用孩童平安椅子外，一大原因是国家内部父母们平安意识淡薄，车子内无安装孩童平安椅子的比重多达75%，而大人抱儿童、给孩童系车用平安带、让孩童坐在副驾驭位子、以为平安气囊能有用庇护孩童的错误认识区域差不多没有处不在，导致孩童椅子成为一种可有可没有的装扮品，这一庞大的花费市场尚未被激活。