虽然Google开发没有人驾驭车子的信息由来已久，但直到周一，Google才正规推出了首个正规达成的Google原型车，与此前测试用车不同的是，这台原型车功效完善，曾经十足可行实现自助驾驭。

　　从google没有人驾驭车身材料图中咱们可行见到，google原型车外部被各式传感器环绕。车顶部装置的是一辆激光测距仪，经过360°旋转生成附近180米距离的3D影像材料。车身首尾两侧的黑色凸起则是雷达体系，最重要的用于侦测临近的阻碍物。而遮风玻璃内的视频摄像头则最重要的用于辩别交通标记、信号等消息。经过这三组感应器的结合作用，google原型车根本上就能获取机动车四周会作用驾驭的环境消息，为机动车做出正确决策提供根据。

　　除了比平凡机动车多了些感应装置之外，Google没有人驾驭原型车采纳的是柔性资料，以降低在产生不测概况时形成的冲撞。

　　因此咱们不难瞧出Google没有人驾驭的最重要的原理，即经过GPS定位联合内置的google导航地图达成路线规划，在驾驭进程中经过外围摄像头采集环境数据并存入车载电脑发展数据剖析以确定驾驭举止，如泊车、提速、转弯等，接下来将指示输出到机动车操控体系如油门、调转方向架等，从而终归达成自动驾驭。

　　google没有人车子的驾驭机理看似相比容易，实质上依然面对着好多难点。而首当其冲的即是传感器技艺。尽管摄像头、雷达等在车子上有着广大的利用，如善领科技的驾车纪录仪、铁将军倒车雷达等，但在没有人驾驭上利用却不多，其难点最重要的表现在价值和精度，价值方面：google原型车顶的激光雷达其市场价值不下于六十万，最重要的是源于高精度传感器制造能力局限，到日前为止尚无映入到大范围量产阶段，而没有人驾驭车子若要普遍，高本钱即是第一道必需迈往日的坎。精度：大家对没有人驾驭的担心最最重要的的是来源于平安方面，驾驭环境是一种颇为繁杂的环境，各式突发概况的显露考验的是传感器的检验辩别能力，尽管此刻传感器对距离的检验曾经可行达到mm级，但距离不过阻碍物特征之一，比如同样距离的许多树叶和石头便是十足两种概念。

　　除了传感器技艺之外，其它GPS定位、避障算法等经常使用没有人驾驭技艺也全远无到非常老练的阶段，可是信任随着各路车企、科技企业、传感器厂商对没有人驾驭探讨的持续投入，信任没有人驾驭车子终归会走势国民群众。