【全球车子网 产业频道】10月10日，华夏车子修理产业协会结合保障产业协会、华夏物品编码中心结合举行 “变革、策略、进行——建立华夏修理业新格局研讨会”。业内人员指明，随着交通部结合9部委印发的《对于推进车子修理业转行进级提高效劳品质的指导意见》颁布，将促使修理市场开放度更高、竞争愈加充分，到2020年，我们国家修理业产值有望超越1万亿元。

　　车子保有量迅速增添

　　映入新世纪以来，我们国家车子保有量迅速增添。据统算，从2003年到2013年，全中国民用车子具有量从2380万辆增添到1.37亿辆，城镇家族每百户家庭用车子具有量从1.4辆跃升至21辆，我们国家已映入了车子社会。

　　交通运输部公路运输司曹磊显示，《指导意见》的颁布，将促使修理市场开放度更高、包容性更强、竞争愈加充分，为车辆修理业深化经济体系改革，实现修理业转行进级提供了难得的政策环境。

　　日前，车子修理业也从单纯的公路运输机动车修理保证产业进行为面向全社会的民生效劳业，映入了一种最新的进行时代。截止2013年底，全中国大家都有车辆修理业户47万家、从业人士近300万人，达成年修理量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。多个经济成分并存、多个业态形式互补、效劳供应十足、社会保证有力的车辆修理市场体制已初步造成。

　　车子修理业在迅速进行的同一时间，拉动了全个车子后市场效劳能力提高，带动车子配件、保障、职业教导等上下游资产经济的进行，有力支撑了车子产业进行，成为了车子后市场的驱动引擎。

　　据预测，到2020年，我们国家车子保有量将达2.5亿辆，修理市场要求范围将再翻一番，修理业产值有望超越1万亿元。随着家庭用车子持续增添，车子常识愈加普遍，城市节拍不停加速，广泛汽车主人的修理花费观念将更趋理性老练，花费构造产生深切转变，花费要求更趋多样化，车子定期维护检验、个性化、素质化修理效劳要求将大幅增添，品牌化、连锁化快修效劳将备受钟情。

　　零配件资产链迎接机缘

　　政府坚决实行修理配件打破垄断的政策，给国家内部汽配制造、畅通公司带来新的进行机缘。修理配件工委会秘书长魏同伟指明，由独立生产商制造的后市场零配件与原厂零配件比较，能够提供愈加便宜的收购价值，下降资产链的本钱。

　　独立的生产商平常无获取原厂零配件技艺规范的门径，这也是日前后市场的最重要的难题。而第三方检验验证的指标是经过技艺伎俩检测副厂件与原厂件能否功能差不多，而非追求“差异化”或“功能更优”;辅助政府相干部门制订华夏的后市场准则，扶持后市场的独立生产商研发和制造与原厂件“功能差不多”的后市场零配件。

　　经过导入与品质差不多的竞争性产物，与全车厂及原厂配套零配件生产商造成愈加公平的市场竞争，为须要发展车子维修的客户，提供更多更经济的抉择。

　　行家指明，打破垄断今后其实不是说全部的配件都可行松开涌入市场，却是应当更规范、有序地推进汽配市场良性、健康进行。

　　(文章来自：华夏证券报)