【全球车子网 产业频道】自本年以来一直风波不停的长城车子，终归祭出了“大招”——暂停小汽车营业，聚集SUV。

　　当前，在长城车子第四届科技节开幕当天，长城车子董事长魏建军显示：“日前长城车子切实处于产物策略调度期，将临时放弃小汽车营业，聚集SUV，要确保SUV先实现‘专注、不业余、行家’。”

　　这是长城车子在近一年半的“沉默”以后初次主动发声。长城车子此番主动宣告暂停小汽车营业，联合近一年来各方关于长城车子只顾SUV、冷落小汽车营业的“单腿”走路行径的质疑，与其说是长城车子方面宣告这一信息，不如说是承认了之前外界的猜测。

　　另外，长城车子方面显示暂停小汽车营业是为了聚集资源塑造“全球第一大的SUV品牌”，但在小汽车销售数量不停下降、SUV销售数量增速放慢的背景下，这一策略调度仍是被业内人员嗅出了少许“断臂自救”的意指。

　　产物策略调度

　　关于长城车子“临时放弃”小汽车营业，魏建军解释道：“小汽车名目仅仅是暂缓推行，绝不会放弃。未来的长城小汽车必定是时髦科技、劲爆极强的高功能产物，必定是具备世界竞争力的小汽车品牌。”他显示，长城车子日前正处在策略调度期，必需将局限的资源聚集到SUV品类，把产物“做窄”。长城车子不但要让哈弗成为全球第一大的SUV品牌，还要成为“最挣钱的、能挣到美金”的SUV品牌。

　　这番话赫然很适合魏建军的一贯作风：习惯性低调，但常在语出惊人。只是，其“临时放弃”小汽车营业的说法，实质上是证实了业内人员之前的猜测。尽管长城车子方面一直对此予以否认，并声称小汽车营业一切进展寻常。

　　不论这一策略调度是刚刚被确定，仍是长城车子隐瞒，暂停小汽车营业信息的公布都相对晚了少许。日前长城车子在售的小汽车最重要的有两款：长城C30和C50。长城C30的前身腾翼C30于2010年5月到市场，而C50的前身腾翼C50则是在2011年11月到市场。这也就意指着，在近3年的时间里，除了上述两款车型的改款之外，长城车子在小汽车营业上差不多全无进展。现在，长城车子又宣告暂停小汽车营业，毋庸置疑，至少在今后的一段时间里，长城车子的小汽车营业仍将保持现状。

　　本来，在本年5月传出长城车子年内将裁员2万人的信息以后，《华夏经营报》曾以《小汽车名目或裁员2000 长城车子“弃车保帅”?》为题，独家报导长城车子可能在小汽车名目上精简员工人口。虽然长城车子那时其实不承认有此措施，但在小汽车营业被“临时放弃”以后，人事上的变动赫然也在所不免。

　　“此前有无有过裁员的决策咱不明白，可是此刻要暂停小汽车营业，势必会有人士臃肿的景象存留，可能里面会有少许人士流动。本年哈弗H1、H9都会到市场，预计会从小汽车名目上调动大批人。”长城车子里面人员叮嘱本报记者，针对小汽车名目自身，这也算是一场“变相”裁员。

　　周全聚集SUV

　　虽然本年以来的外忧内患最重要的是由SUV产物形成的，但长城车子在权衡以下，仍是打算临时“牺牲”小汽车营业，周全聚集SUV产物。

　　在科技节开幕式上，长城车子总裁王凤英显示：“咱代表公司向大伙重申两个‘坚定不移’：坚定不移地加大研发投入，把焦点技艺、创新技艺掌握在本人手中;坚定不移的聚集SUV，把哈弗塑造成世界化的不业余SUV品牌。”

　　赫然，长城车子的“坚定不移”是构建在原有的“聚集SUV”策略的根基上。近两年，长城车子在全体销售数量上均实现了20%以上的增速，此中绝多数增加数量是得益于在SUV市场的强劲体现，哈弗品牌在国家内部的SUV细分市场愈是长久占据销售数量榜首。为这，长城车子对SUV的“偏爱”也愈发显著，2013年3月，哈弗品牌独立，长城车子映入双品牌运营时期。

　　虽然业内人员关于长城车子近年来“重SUV、轻小汽车”的进行策略多有质疑，却其实不妨碍魏建军在这项决策上的坚持，直至公布宣告“临时放弃”小汽车营业。因此看来，至少在一段时间之内，长城车子是下定决心要“一条腿”走路了。

　　“品牌的构建和成长，必需要经过品类强化，才能在真实意义上得到品牌价格的提高。对于哈弗品牌，尽管无量化的数据扶持来讲明日前品牌价格到底是多少，可是可行感受到，哈弗品牌的价格是有增添的。”在魏建军看来，在哈弗品牌独立一年半的时间里，长城车子对其的聚集是有显著成效的。“哈弗品牌产物的定价在自助品牌里应当算是较高的，却能够热销，除了产物自身的竞争力之外，也声明了哈弗品牌价格有所提高。”另外，他还显示，长城车子也一直在经过展会等形式不停强化哈弗品牌，而非是再突出长城这一品类。

　　就长城车子日前的进行现状而言，其全体销售数量的颓势最重要的是受累于小汽车营业。1~8月，长城车子累计销售数量为44.5万辆，同比下降8.6%，而哈弗SUV的销售数量则同比增添36.3%。在这样的背景下，长城车子想要进一步演绎哈弗“独奏”，不免被解读为是一个“断臂自救”之举。

　　分网难题待解

　　从某种水平上来讲，长城车子聚集资源进行SUV、疏忽小汽车营业早已是“公布的秘密”，但魏建军此番公布宣告这一信息，关于长城车子的部分销售商而言，却没有异于雪上加霜。

　　8月5日，在工商总局发表的《对于推出品牌车子出售公司名单的通告》上，保定哈弗车子出售局限企业成为独一全家“上榜”的品牌车子总销售商公司，并将在现存的保定长城车子出售局限企业之外，成为长城车子的第二家出售企业。

　　尽管长城车子为哈弗构建独立出售通道的事情一直在发展，但在本质上，哈弗品牌至此才有了通道独立的根基。而这也意指着，在经验了哈弗H8二度“回炉”、SUV销售数量增幅放慢、股价骤然下跌以后，长城车子依旧不改分网初衷。

　　记者理解到，北京地域的数家长城车子销售商日前均未实现分网，而在天津及其它地域，少许原有的概括销售商则曾经“分离”：一部分成为哈弗品牌的专营4S店，一部分在分网以后只出售长城品牌产物，即主营小汽车。

　　对后者而言，在长城车子“暂停放弃”小汽车营业以后，其未来境遇可想而知。对此，长城车子相干负责人显示：“厂商不会强迫分网，确信会听取和考量销售商的意见。至于部分曾经分网的、日前只出售小汽车的销售商，长城车子也会赐予必定的扶持，不会在销售商损失的状况下置之不理。”

　　数据显现，长城C30在8月的销售数量仅为897辆，同比下降89.7%，而长城C50的销售数量则为2148辆，同比下降51.9%。可行预见，如何平衡和安抚这部分销售商，将成为长城车子聚集SUV策略的一大困难。而对长城车子自身，这一决策也无获得业内的广大扶持。“除了销售商，对长城车子来说，在SUV市场上的投入过大，对小汽车越来越疏忽也是最值得担心的难题。一朝将来SUV市场饱和，长城车子很可能陷入困境。只是，公司便是要不停试错、改良，而且从困境中获得教训，这也未尝非是一件好事。” 车子产业知名点评员张志勇显示。

　　(文章来自：华夏经营报)