欧阳明高总结了2019年新燃料车子资产表现的四大特征。一是国家内部市场显露补助退坡阵痛，但新燃料已成全世界车企转行大势；二是新燃料车子能源体系的技艺价格越来越被重视；三是由电动车子焦点技艺经济性打算的市场前景曾经十分明朗；四是新燃料车子推进资产革命的策略意义最初被认识，但还无遭到十足重视。以后，他区别对PHEV、EV、FCV三类产物的走势发展理解析。

　　关于PHEV表现的上升态势，欧阳明高显示，从政策、市场和技艺三个方位，都对PHEV有必定有利，必然将推进其未来几年销售数量达到高值。政策层次，为了满足油耗法则，车企必需要进行新燃料；市场层次，与汽油车、混合能源车型比较，可享受置办税免除从而购置本钱有所下降，且在好多都市享受不限行政策，运用本钱较轻，既可加油又可充电具有更高便捷性，概括效益优势显著；技艺层次，以日系车企先行，随着体系平台化、部件模块化的普遍，开发过程将一步步简单化，开发本钱将一步步下降。

　　“《新燃料车子资产进行规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提议2025年新燃料车子占比25%，PHEV将对实现指标发挥要紧效用。此刻PHEV在新燃料车子中占比20%~25%，预计2025年会有个差不多幅度的上升，自然纯电动依旧是主体。2030年是转折点，PHEV最初销售数量下调，2035年预计就无太多了。是以繁华期大概10年左右。”欧阳明高判断。

　　在EV方面，欧阳明高以为，路程焦虑、本钱焦虑、充电焦虑、生命焦虑、回收焦虑、平安焦虑依旧存留，但他重申全在逐一改进。以本钱为例，现阶段纯电动车子相干技艺进步较大，日前能源电池本钱已降到0.6~1元/瓦时，磷酸铁锂曾经做到100美元/千瓦时之下。多数车企的快充全能够在半个小时或45分钟内充电至到80%，部分车企公布的超充曾经能够在15分钟内充电至80%。他还说起宁德时期的CTP技艺和比亚迪刀片电池，这两项具有代表性的创新技艺在电池单体系形成本、重量能量密度、空间能量密度等方面都取得较大突破。在平安理念方面，产业全体曾经从重申单体平安性进级到体系平安性，同一时间对运用平安愈加重视，包括电池体系、全车、充电桩在内的全角度平安。“愈加重申提前警告而非是报警。”他说。

　　欧阳明高以为，纯电动车的制造技艺将在未来几年内不停突破，未来采纳碳化硅资料制造以后，IGBT器件空间将来会缩短80%，一步步朝电驱动车轴一体化、电动底盘平台化方向进行，机动车的制造设置愈加灵活。技艺进步和本钱下降将推进2035年纯电动车将成为车子市场的主体。

　　关于本年氢能和能源电池的“大热”，他回应说，氢能的合乎道理性取决于它可再生燃料转行中的大范围能量库存，以及多元化的应用要求。储氢比电池储电更廉价，与储电有互补性，且具有更没有问题商品属性。储能之是以要紧，是由于未来可再生燃料发电价值将来会极端廉价，储能本钱反而会占高比重。“看一个燃料方式好不好，要看全链条，也便是可再生燃料制造、运输、库存的全链条本钱。而鉴于可再生燃料，能源蓄电池和氢能成为储能的领先抉择，当纯电动车子、能源电池车子成为智能低碳燃料体系的互动末端时，新燃料车子的优势才会愈加凸显。”

　　鉴于上述判断，欧阳明高显示，进行能源电池车子的现实挑战是氢能能源电池全链条的技艺经济性。在技艺上仍存留众多难点，氢运输、车载储氢和加氢站建造都面对挑战。氢能策略的必需性无难题，出路在于创新。“此刻也不是大范畴周全铺开的时刻，而要要点突破，示范拉动，以点带面，行稳至远，幸免大起大落。冬奥会的氢能示范是全世界第一大范围的氢能能源电池示范，要全力以赴。”他说。