作者：咱们刚才听到好多论坛上所讲到的未来电动车的焦点是电池，可是咱注意到日前好多车子厂商包括通用在内全没有映入到焦点的电池研发，这能否意指一种趋向，或许对通用以说是一种威胁，未来的焦点竞争非是车子厂商的竞争，而变成了电池供给商的竞争？就像咱们日前见到it焦点产物的变革其实不是由pc厂商推进的，却是由英特尔公布的酷睿、双核等等来推进的。

　　甘文维：这种难题问的十分好，您刚才所说的这类概况，咱感觉其实不会显露这点难题，关于通用车子而言，咱们对电池技艺，电池整合技艺，包括电池在车子运用中间的利用全在做各式各类不同的研发，咱们也是和供给商合作，可行应用双方的优势互相学习，况且咱们也并未忽视电池技艺的探讨，况且咱们也十分关心这点电池技艺以及它在车子上的利用。关于车子而言，电池其实不仅仅是此中独一的构成部分，咱们还必需要考量更多，例如说集成体系、操控体系、底盘等等皆是十分要紧的。

通用车子华夏企业总裁兼总经理甘文维

　　作者：刚才在发言中间也提到电池制造进程中间劳能源的本钱占的比例相比低，唯有10%左右，假如是这样的概况，在全世界电池工厂制造的布置方面的计划是怎样样的？

　　甘文维：起首，关于通用车子而言，咱们在全世界地理分布方面的确做到了多元化，因而也很有可能在电池的收购方面也会采用全世界各地区域多元化的策略。自然，咱们在抉择电池供给商的时刻，最最重要的的仍是会关心供给商或许说全个制造工厂的能力，此外，咱们也会考量在物流方面的本钱，例如说相当大范围的机器设施运输的本钱。由于刚才也提到电池制造的劳能源本钱占的比例仍是相比小，它是自动化相比高的制造进程，关于全部期望在电池制造方面有必定进行的国度，在全部国度都可行抉择发展电池的制造。因而，从长远来讲，从电池的收购方位而言，咱们会从全世界不同的国度来收购。

　　作者：咱想详细再问一下，由于比亚迪和大众有电池方面的合作，作为它们的电池供给商，这样关于在华夏这种市场自然效能就会更高，想问通用车子是非是也有相似的计划，会和华夏原土的电池供给商发展合作？

　　甘文维：咱想可行先请普拉哈卡·帕提尔男士反复答一下，回答某些企业是非是有电池供给方面的竞争优势。

　　普拉哈卡·帕提尔：咱想讲几点，让电动车成功便是要提供符合的电池技艺，况且要是有价格的技艺，这种技艺自身抉择是最要紧的。第二点，日前咱们在华夏还无设车用电池的制造厂商，这种仍是跟要求相关系的，假如一朝显露大的要求，在华夏设一种车用电池的制造工厂，所需的时间还不是很长，咱们在美国刚刚建了一种工厂，为雪佛兰volt提供电池的制造，到2013年就能运营。在南京咱们有个电池的制造厂，可是最重要的是针对花费类电子产物的电池制造，要建一种车用电池的制造厂商，工厂的设立其实不是很满，时间还不须要很长。

　　甘文维：随着在华夏未来电动汽车市场场营业的蓬勃进行，咱们也会考量在华夏有更进一步的进行。

作者：有三个难题，第一种难题便是今日咱们也在上汽通用馆中间体会了一下2030年的生活，咱想是非是对通用车子而言，咱们的梦想便是在20年时间中间能够把影片中间所描画的一切都变成现实，况且变成实切实在的产物。第二个难题，昨年7月份的时刻通用在上海要动工建造前瞻技艺研发中心，是非是意指着未来华夏的客户可行比其余国度的客户更早地体会直达2030年的技艺？第三个，此刻有好多企业公布混合能源车，也是期望带来更多的好处和更多的价格，可是可能实是概况却非如许，请问原因是甚么？关于通用车子而言，在公布volt电动车的时刻怎样来应对可能会显露的少许难题呢？

　　甘文维：起首，对于第一种难题，咱们的愿景是能够更好地去想象未来，可是也能够更好地应对未来的挑战，自然咱们此刻所碰到的挑战便是必需要去解决环境难题、燃料难题、释放难题，咱们日前有好多现存的技艺能够为咱们所运用，假如咱们真的有这种决心，期望未来做到可持续的交通进行，咱们是十足能够实现这样的指标的，是以咱们期望本人能够成为一种变革的推进者，咱们也勉励本人和产业中的其它人能够更快地一同应对这种挑战。

　　第二个难题问到咱们在华夏动工最初建造的前瞻技艺中心，咱感觉它会给咱们带来两方面的优势，第一种便是使咱们更好地和华夏的合作伙伴发展未来技艺的研发，咱们期望能够充分应用学术上的能力帮助咱们寻到应对未来难题的解决方案。第二点，从客户方位而言，咱们也期望尽快应对华夏客户对电动车这类类别产物的要求，咱们是期望能够在原土有这样的一种技艺中心，再加上咱们和全世界各个不同位置的技艺中心之中的合作，能够更好地应对客户的要求。讲到电气化的技艺未来谁将来会从中获益更多，咱感觉这取决于政府是非是有变革的意愿，假如政府乐意，咱们期望能够及时准备况且能够尽早参加，咱感觉华夏十分乐意发展变革，很有可能未来华夏在大范围的电气化技艺方面成为一种引导者，咱们也会做好准备踊跃地来参加。

　　第三个难题内部提到混合能源车，起首咱想volt其实不是一种混合能源车，它是一种电动车，它是经过电力的驱动形式，多数的驱能源仍是经过充电驱使，对汽油的消耗量是十分低的，从汽油经济性方面来讲volt的问世确信会在社会上发生良没有问题反映。

　　作者：咱有两个难题，第一种难题便是通用车子会不会考量和公交以及出租车发展合作？从而进一步推进电动车的进行。第二个难题是对于车的要求量的预测，对未来一种月的乘用车要求的预测，此外您感觉甚么时刻乘用车会显露负增添的概况？关于这样的难题，通用车子将来会采用甚么样的举措来应对呢？

　　甘文维：第一种难题，由于咱们是不涉及到客车这一块营业的，是以还不太会考量跟公交车客车的合作。此外，咱们曾经有君悦，350辆混合能源的君悦车是在世博园区作为清洁燃料车使用的。自然，咱们的最重要的关心点仍是在个人客户方面，可是这其实不是说咱们就不会和出租车机构发展合作，假如咱们见到很没有问题机会的话会考量合作的。对于对全个机动车的市场要求难题，咱感觉本年的市场要求仍是会十分强劲的，咱们的展望是1650万辆。在往日几个月，咱们见到全个市场曾经趋于稳固，自然增添在往日四五个月其实不是特别快，可是要看一种大背景，昨年的增添率是十分快的，在昨年的背景以下，一年一年发展相比的话非是很公平的。可是咱感觉全个产业仍是维持着十分稳健的增添，包括本年然后以及明年会接着维持这种势头，同一时间咱们也会关心销售商的储存量。

　　作者：在往日那一些汽油输出国会对全世界的政治发生十分大的作用，此刻会不会随着锂离子电池的进行，今后锂的出口国也可行对全世界政治施加同样的作用力，在这种难题上列国政府是非是须要更多地合作，仍是靠车子制造商和国度政府之中的合作？

　　甘文维：前面普拉哈卡·帕提尔男士也提来过便是关锂的供给商仍是十分多的，此外咱们是扶持市场的自由运作，因而咱感觉国度与国度于今的概况不应当作用到全个市场的自由进行，以及作用到更多技艺的利用。