12月2日和12月3日，紧邻维多利亚港的街区公路上，穿梭的没再是平常的平凡小汽车，代之以尖啸而过的一台辆方程式赛车。没错，这边正是2018-2019赛季的电动方程式赛事Formula E 赛道现场。

“前一天这边跑的仍是私家车和出租车，谁能料到第二天就变成了不业余赛道。”现场有观众显示。

与声浪震天，不停激起肾上腺素的F1赛事不一样，运用了电机的FE赛车相对安静得多，机动车驶过时唯有快速破风的一声尖啸。碰到弯道须要急刹时，才能听到久违的车胎擦地声响。在距离不到10米的看台上测算，机动车声响最高不超越80分贝。

Formula E是世界汽联麾下F1之外的另一项方程式赛事，从2014年于今曾经举行至第四届，来源华夏的蔚来车子车队NextEV是这项赛事的发起成员之一，况且也是第一届FE赛事的冠军。

本次在香港举行的赛事为2018-2019赛季的揭幕战，然后另有墨西哥城、柏林、巴黎等全世界10个标记性都市的分站赛事，大家都有10支队伍参赛，每队有两名赛车手，四辆参赛纯电动车。

如前文所述，本次Formula E赛道却非像F1的不业余赛道，本来将暂时街区公路用铁丝网发展隔离，接下来搭建暂时看台而成的街区赛。比起不业余的F1赛道来讲，这类暂时性赛道除了节约了赛事开支，况且难度很大，些许弥补了缺少启动机轰鸣的刺激感。

Formula E 比赛包括车手练习赛、排位赛、正赛，三项赛事都聚集在一天发展。起首，车手发展 1 小时的练习赛，用于热身，其实不积分，随后即是排位赛与正赛（也便是E-Prix赛事）。此中，练习赛和排位赛布置在上午，正赛则排在下午。

在排位赛中，车手们被抽签分组，6分钟内生产出最快圈速，时间最快的5位车手进级超等杆位赛争夺，终归得到杆位的车手得到3积分和E-Prix赛事的头位位子，最快圈速者得到1积分。

12月2日下午3点正赛一最初，参赛队伍就在一种180度的急转弯处产生了撞车车祸。据理解，那时是由于钛麟车队准备避让捷豹车队，但源于体积不足，产生撞车，导致全线塞车，主持方不得不叫停比赛，让车队回归P房调度，半小时才从新开赛。

蔚来车子车队P房

饶是如许，第两次发车一会儿同样是在相同位子，有车手开车失控，但幸好无形成交通拥堵。

据钛媒体理解，12月2日的正赛请求是每辆车在该赛道须要跑完43圈，每圈的距离是1.86千米，也便是说每个车队的行进路程达到80千米，而12月3日的请求是45圈。

日前，香港站的成绩曾经揭晓，印度的Mahiinda战队以44分位居榜首，DS VIRGIN战队以41分位列第二。而在首届FE赛事中得到冠军的蔚来车队在本次比赛中斩获9分，名次第7。

作为一项新发起赛事，FE赛事的作用力比之F1和勒芒作用力稍弱。据钛媒体理解，FE第一届赛事唯有北京的揭幕战得到了电视直播，其它站都被默默疏忽了。但通过几年进行，以及全世界车企在电动车子技艺上投入，FE的参加成员才越来越多，2014年以来，FE曾经新添入了DS VRIGIN策略、捷豹战队、雷诺战队、奥迪策略，而据钛媒体理解，2018年，宝马、奔驰以及日产都将加入FE。

据蔚来车子相干人员叮嘱钛媒体，每个车队每年的运营支出在2000-3000万美元之中，各个车队都有专门的商务寻求外部，以抵消部分开支，“日前来讲，不论是赛事转播收入，仍是赞助收入都还在攀升阶段，还难以抵消掉支出本钱。”

既然是一项电动车方程式赛事，电动方程式Formula E第一大的特点便是“环境保护”。与采纳内燃机的F1不同，FE的悉数参赛机动车都采纳了和电池和电机作为驱能源。

据钛媒体理解，全部参赛队伍都会采纳同一规格的底盘和电池，只是关于电机数量无节制，有的车队会用一种电机，有些车队则装载两个，另外，主持方还会应允厂家自行设置引擎、变速箱、逆变器及后吊挂等能源体系。

因而就日前电动车子的技艺来看，电机功能会是一种相当大比拼点，除此之外，电池的能量回收和治理体系同样是打算赛事成败的焦点要素。

由于依据FE的赛制准则，每个车队只能发展一次机动车更换，是否在兼顾功能和成绩，就要看BMS的治理能否充足精准。

以揭幕战香港赛事为例，首日和次日区别请求每个车队跑完43圈和45圈，这当中唯有一次换车机会，也便是说一朝你的电量操控不够明确，形成误差，将很可能作用车手的发挥。就现场观察来看，夺得香港站冠军的DS VIRGIN战队在12月2日比赛的最终2圈，只剩下1%的电量，也便是说车手不但要维持快速状况以免被后车追上，前功尽弃，还须要兼顾电量，幸免抛锚。

“有的时刻须要踩少许刹车，有的时刻还得稍抬电门，车手和工程师前期都须要有个沟通，对能量做好预估。”车队某治理人士叮嘱钛媒体。

除此之外，纯电动化带给FE赛事的一大特色是赛事简单化，F1赛事的正赛时间通常都须要跑完2个小时，而FE的正赛须要在1个小时内达成，比较于F1 300千米的比赛路程，FE根本上全在80千米左右。

“由于都采纳了电动技艺，因而机动车功能上的差异不像内燃机那末丰富。”有观赛人员叮嘱钛媒体，“是以，FE比拼的更多是车手技艺和战略。”

自然，作为一项新款高级赛事，况且以华夏市场鼎力进行的电动技艺为主导，Fourmula E与其它赛事第一大的不同正是大批华夏车队成员。如前文所述，蔚来车子的Nio车队不但是该赛事的发起成员之一，也是为数少许本人创建，本人运营的车队

“这支队伍的成员皆是蔚来车子的员工，车队总部在英国伦敦，日前有几十号员工在运营这种车队。”蔚来市场部相干人士向钛媒体展现了它们的微信事业群。而比较以下， 其它车队多数所以赞助和冠名的性质发展合作。

如以前同样具有华夏背景的龙之队（Dragon Racing），在2016-2017赛事中，其主赞助商仍是贾跃亭控股的法拉第未来，不过本年9月份，有信息显示，FF源于资金吃紧而拖欠费率，龙之队或更换赞助商，在本次赛事简介中，钛媒体尚未发觉龙之队的新赞助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠军DS VIRGIN也或有浓厚的华夏背景。据威马车子创始人沈晖在友人圈显示，“DS VIRGIN战队最近加入了远景燃料麾下，“远景是VIRGIN的大股东，是远景的智能物联网技艺助其夺冠。”据钛媒体理解，远景燃料是全家总部位于江苏的新燃料设施供给商，是威马车子的早期投资方。

随着各家车企在电动车技艺的投入节拍加速，以前不被电视台转播的Formula E赛事的入场门票必然会越来越贵，有点评人员显示，“假如车队数量饱和，未来想要加入FE赛事的车企必需是替换名额，或许买断一支车队，这种代价可非是每年2000到3000万美元的投入。”

在这一丝上，华夏资本或许车企没有疑具有了必定前瞻性，可是是否在赛场上取得一种瞩目的成绩呢，这另有赖于华夏车队在电动车技艺范畴的进一步探寻。

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