2月20日，北京铁道大厦。产业和消息化部召集了部分全车公司、启动机公司和油泵油嘴公司举行第四阶段车辆释放实行方案座谈会。与会人员叮嘱记者，这一次会议无邀请新闻媒体，况且每人的发言时间限定在5分钟内，“会议开得很紧凑”。

    记者从知情人员处据悉，2月25日，在中机机动车中心办公所在地总部基地，工信部再一次就国Ⅳ实行征求公司意见。

    这点会议的举办却非全无征兆，2009年1月，环保部就“国度第四阶段车辆释放准则实行方案”公布征求意见，截至时间为3月10日。通告称：“咱部将依据征集意见的概况，探讨确定国Ⅳ准则的详细实行方案，并发表公告。”而征集意见的单位就包括发改委、工信部、最重要的全车公司和启动机公司等。作为车子产业主管部门的工信部举办这二次会议，正是为了响应环保部的通告请求。

    距离国度划定的国Ⅳ准则实行时间另有1年左右，为什么两部委那么早就最初动手征求意见？

    一位与会的业内人员猜测：“这可能与起初国Ⅲ准则实行时对车子业界形成的庞大作用相关，相干部门应当是想将国Ⅳ实行相干细则制订得更稳妥少许。”

    技艺路线仍有争议

    据与会人员推荐，在20日的会议上，工信部相干负责人准确表示，将坚决执行国度政策，期望各公司确实提议意见和提议，一朝国Ⅳ相干细则和实行时间确定下去就不会推延。

    一位参与会议的公司人员叮嘱记者，源于与会公司相比多，发言时间又限定在5分钟内，公司只能简要推荐各自的准备概况，包括国Ⅳ开发难点、开发配合达成时间、资产化时间等。“会议上大伙争议的核心聚集在国Ⅳ启动机采纳何种技艺路线上。许多数公司赞同SCR(抉择性催化还原)，部分公司偏向于采纳EGR＋DPF(废气再重复加颗粒捕集器)。”

    就产物而言，“在国Ⅳ启动机的开发、准备事业方面，从这一次会议各公司的推荐概况来看，玉柴、潍柴准备得较好，其它启动机公司还须要做较多的事业。而全车公司则在等候启动机公司的产物出去。”这位人员推荐说。

    记者理解到，与会的营运车公司的代表意见较为绝对，它们以为，轻型营运车应依据国Ⅲ实行概况再确定国Ⅳ如何实行。日前，轻型营运车实行国Ⅳ存留之下难题：油素质量、大幅增添的本钱、花费团体难以承担、售后效劳难度大等。重型营运车平台较低型营运车老练，但也存留前期投入较大、本钱难收回的难题。

    与会公司提议国Ⅳ推迟实行

    “提议国Ⅳ实行时间推延至2012~2013年。”与会人员叮嘱记者。

    记者理解到，不少与会公司提议相关部门适当减缓国Ⅳ准则的实行时间。根据海外释放准则进级间隔时间为4~5年这一概况，他们提议国Ⅳ实行时间推迟至2012~2013年。

    成都汪氏威特电喷局限责任企业总经理朱元宪参与了20日的会议，他叮嘱记者：“咱们的国Ⅲ电喷体系在昨年投放市场，尚须要1~2年的时间推广，而国Ⅳ产物的研发也须要时间。尽管咱们曾经最初相干研发，但估计到2011年首尾才能达成国Ⅳ释放的电喷体系的开发。假如2010年实行国Ⅳ，时间过于紧迫。咱期望相关部门能考量设计缓冲期，推迟至2012年相比适合。”

    除了时间减缓方面的提议外，业内人员还显示：“国Ⅳ准则最佳能依据地域、车型分阶段实行，例如在北京、上海这点强盛地域，可行按时实施，可是关于全中国广泛欠强盛地域，推迟实行相比合乎道理。此外，对于国Ⅳ释放的技艺路线，咱以为不行搞一刀切，提议既有采纳高档技艺、价值较贵的产物，也给价值低的产物留出体积，以满足不同档次客户的要求。”

    记者为这向工信部相关人士询问征求意见汇总概况，相关负责人显示：“这点日前不方便显露。”

    配套举措须要解决

    依据海外经历，从国Ⅱ到国Ⅲ须要对启动机发展彻底的改装进级，这样从国Ⅲ进级到国Ⅳ就相比简单。但国家内部的概况正在相反，从国Ⅱ到国Ⅲ对启动机根本上没发展彻底进级，这就给国Ⅳ准则的按期实行留住了较大的祸患。

    华夏重汽团体杭州启动机局限企业一位参加国Ⅳ启动机研发、生产的事业人士叮嘱记者：“咱感受释放进级在产物硬件方面碰到的难题不多，更多的难题来源于其它相干要素。例如，此刻咱们面对的难题最重要的有三点：一是电控参数的标定周期较旧，须要耗费大批时间；二是日前的油素质量不能，中汽油和中石化日前只具有小批量制造适合国Ⅲ释放车用汽油的能力，更不需要提国Ⅳ汽油了；三是采纳SCR技艺路线的启动机须要确保十足的尿素供给才能满足释放请求，而尿素用完后机动车能否就必需停驶，国度还无准确的划定。”

    本钱难题也引起了公司的关心。朱元宪显露：“好多公司在国Ⅳ阶段采纳SCR路线，可是这一技艺路线本钱较高，大概为2万元左右。”