电动车日前曾经成为主流趋向，可是随着电动车运用次数的增多，电动车子的电池衰减成为一种令人首疼的难题。而在咱们所晓得的许多车企中，特斯拉可能是日前在电池衰减上做得相比没有问题。依据全新数据显现，特斯拉电动车在行进 16 万英里以后，电池衰减不超越 10%。（此前测试数据显现在行进 15 万英里以后，电池容量衰减 10%）

完整衰减图

依据荷兰-比利时特斯拉论坛的一群汽车主人收集的全世界超越 350 辆特斯拉 Model S 的电池考查数据来看，在行进 5 万英里后，电池衰减仅为 5%，可是再行进 5 万英里以后，电池的衰减值就会超越 5%。

完整衰减图

该曲线图表达特斯拉的电池在行进 118.6 万英里后电池容量衰减为此前的 90%。

特斯拉Model S的电池底盘

松下是特斯拉 Model S/X、Model 3 电池组的独一供给商，特斯拉采纳的电芯是镍钴铝（NCA），尽管这类电池能量密度很高，可是它的重复生命却很矮，这也便是为何特斯拉要做到那么大电池组的原因：尽管咱的重复次数低，可是咱的续航路程高。同一时间由于马斯克前瞻性的布置，特斯拉在能源电池上曾经构建了庞大的先发优势。

价值优势：2016 年 2 月，特斯拉的电池本钱为 200 美元/kWh，在 2016 年晚些时刻，特斯拉电池本钱降至 190 美元/kWh，依旧是 2016 年，Argonne Labs（美国阿贡实验室）将电池本钱降到 163 美元/kWh，依据麦肯锡的汇报（2016 年 4 月数据），2016 年能源电池的平均本钱为 227 美元/kWh，特斯拉的这种成绩曾经遥遥优先同行。2017 年特斯拉发表的加州圣莫尼卡的特斯拉体会中心和内华达州超等电池工厂拍摄的全新宣传片中显现特斯拉电池本钱已下调 35%，以那时 190 美元/kWh 计算，Model 3 的电池构成本都曾经低于 190×(1-0.35)=125 美元/kWh 了。这也意指着 Model 3 的电池本钱（准则版约 50kWh）将低于 125×50=6250 美元，电池本钱低于全车生产（Model 3 根基版的价值约为 3.5 万美元）的 1/5，而国家内部电池本钱通常占到全车生产的 1/3-1/2。

电芯能量密度优势：特斯拉日前在 18650 电芯上的能量密度大约为 250Wh/千克，Model 3 上采用最新的 2170 电芯，换用了硅碳负极，电芯能量密度将多达 300Wh/千克。这也便是为何特斯拉 Model 3 长续航版本 75kWh 的续航就与 Model S P100D 的续航相差没有几（自然仍是车身重量、风阻系数等方面的原因）。

须要注意的是，Model 3 的超高性价比必然会作用到 Model X/S 的出售，继而作用特斯拉的企业利润率，Model 3 代表了特斯拉制车以来的最高水准。这样比对下去，Model X/S 就显得不那末有优势，尽管特斯拉前段时间对新交付的 Model X/S 硬件发展细小改良，但这远远不够，这也是马斯克然后要做的，对 Model X/S 发展一次较大的换代进级。

Model S2

跑题了，再说回特斯带动力电池。早在 2016 年，特斯拉与达尔豪斯大学的 Jeff Dahn 的电池探讨小组完成了探讨合作伙伴关连，专注于探讨如何提升锂离子电池能量密度以及电池生命。在 2017 年 3 月 22 日世界电池研讨会暨展览会上，Dahn 展现了其在能源电池上取得的新效果。

Dahn 的 PPT 中表达新电池可重复充电超越 1200 次，将该技艺利用到电动车电池组，1200 次重复差不多于行进 30 万英里，以每年 2 万千米的行进路程，意指着这辆车在你延续开 24 年后电池容量依旧能达到离厂时的 95%，而且 Dahn 还显示团队的探讨效果曾经利用到特斯拉产物中（应当便是 Model 3 了）。

马斯克也曾提来过正好实验室测试的电池组，他显示特斯拉曾经模拟超越 50 万英里的运转路程，况且电池组容量依旧能达到离厂时的 80%。须要指明的是，刚刚上文讲的这点衰减数据来自于 Model S，而非是全新的 Model 3。

想象一下在几年后，其它人曾经最初换人生中第一部甚而第两部第三部电动车的时刻，你还在苦闷，为何咱的特斯拉还如许坚挺。