这两天编辑部里聊天，讲到当下对车子认知的三大错误认识区域——日系车不平安、德系车瑕疵多、美系车费油。假如您是专家，预计立刻能引起共鸣。这三个错误认识区域中，前两项也许(由于缺乏数据扶持)仍存留争议，但最终一项而是有数据扶持的——新一代的A级车百千米概括油耗，美系的最新科鲁兹(参配、相片、询价) 1.4T+7DCG 5.9L，日系的卡罗拉(参配、相片、询价) 1.8L CVT 6.1L;德系的速腾(参配、相片、询价) 230TSI自动(即1.4T+7DSG)6.2L。这是个有趣的景象，并引出了一种有趣的话题：美系车到底是怎样戴上油老虎帽子的，而这几年的美系车还是如何实现成功摘帽的?

“戴帽”与“摘帽”皆因市场

往日美系车被称作“油老虎”，十足是美国市场的特殊性使然。在北美，许多数人喜爱车型粗犷豪迈，追求大排量低扭矩和初段提速力。再加上北美出了名的低油价，让得全个市场关于车型油耗的感性度远不如其它市场。当这类以美国市场为主诉求开发出去的车型，面临注重经济性的其它市场，像欧洲源于近乎苛刻的碳释放法则高悬头上，厂家也将最重要的精力放到对能耗和释放的操控上;而以华夏市场为代表的新兴市场，关于油耗也颇为感性。油耗难题当然就凸显出去。尤其是在与同一时间期日系车相比时，反差会很显著，油老虎的帽子也就戴在了美系车的头上。

随着汽油危机的爆发，北美市场也最初注重经济性。而且为了在新的市场开疆扩土，美系厂家自然也要拿出像样的技艺迎合市场的要求。多半人感觉日系车是在省油上下功夫，德系的启动机技艺一直十分优先，美系仿佛“廉颇老矣”。但美国终归是制车功底浓厚的车子大国，德、日车子厂家为打进美国市场，以前没有非是以美系车子技艺为标杆，才取得现在的天下。美系车子厂家也感触到了来源德、日车系的负担，最初在节油技艺上发力。而美国100好几年车子历史的丰厚内涵，其优势很快就最初显示出去。

回到话题的要点：美系“油老虎”这种帽，是怎样摘的?

美系在能源技艺方面的更新一直存留，现在只只是是厚积薄发

仍是拿最新科鲁兹当“栗子”，由于它太典范了，竟然做到了比德系和日系还省油!这种典范看起来有些不测，但背后切实存留着厚积薄发的逻辑——最新科鲁兹装载的Ecotec 1.4T SIDI直喷涡轮增压启动机，是通用Ecotec系列新一代小排量高效启动机中的一款。而在此此前，美系在这方面的努力早已在发展中，只只是无全新一代机型那么“扎眼”而已。

通用全世界发表的Ecotec系列新一代小排量高效启动机大家都有11款，表达通用已将“高效、节能、减排”作为启动机开发的焦点诉求。通用日前差不多全部新款汽车型的启动机都属于于Ecotec系列。Ecotec这种词好多人都耳熟能详，但真实晓得它含义的恐怕其实不多。Ecotec开始是Emissions Control Optimization Technology(释放操控改良技艺)的缩写，后来被演绎为Ecology(生态)+Technology(技艺)。

Ecotec最早诞生于2000年。关于国家内部客户而言，最早接近Ecotec则是在2006年公布的君越(参配、相片、询价) 2.4L。一年后，该款启动机进级为直喷版，并在差不多长的一段时间内，成为国家内部市场同级车中独一的一款缸内直喷当然吸气机型。其事业效能，在那时就曾经超过了同排量的日系机型。也许有人质疑：没感觉君越特省油啊?这本来是由于市场缺乏与君越定位十足相同的准奢华B+级车型。假如以皇冠(参配、相片、询价) 作为相比对象的话，君越的油耗已显示出优势。同期公布的2.0T SIDI名气就很大了，技艺、功能、能耗目标都优于同排量的德系车型。

在这以后，Ecotec系列的1.6L/1.8L和1.6T连续引入，并配备在英朗GT(参配、相片、询价) 、XT等车型上。这点机型构造已大幅改良，比如：周全普遍D-VVT，采纳火花塞与点火线圈集成设置、润滑体系中的强迫冷却喷嘴、可变进气歧管、薄壁减重全铝缸盖等等。这此中，1.6T版本更令人感官深切。它虽尚未采纳直喷，但实质体现却可圈可点，这也是由于Ecotec的技艺优势。像轻量化涡轮、涡轮壳与排气歧管连体设置、电控节温器和电控冷却体系等等。

通过这十好几年的技艺沉淀今后，Ecotec系列终归在2014年3月迎接了SGE最新一代小排量高效启动机系列。这一系列启动机大家都有11款，排量从1.0L-1.5L，缸数从三缸到四缸。日前曾经导入国家内部的有最新科鲁兹/威朗上的1.5L、最新科鲁兹上的1.4T和昂科威(参配、相片、询价) /威朗上的1.5T。这几款启动机有几个一同特色：平台新、重量轻、采纳缸内中置直喷技艺。这种中置直喷技艺笔者没少提，中置直喷比较常见的侧置直喷，源于喷油嘴居于燃烧室中央顶部，喷油量可行更精确，雾化成果可行更好，于是在得到同等功能的概况下降低喷油量。这此中，Ecotec 1.4T和1.5T 还采纳了缸盖和排气歧管一体化设置，下降涡轮磨蹭的同一时间还能提升热效能;变排量机油泵可行依据启动机负荷调节机油供给，也能降低启动机的损失下降油耗。

启动机以外的技艺更新，一同促成了美系“摘帽”

一款车的高效节油，启动机技艺是要害，但绝非悉数。美系车能够成功摘帽，其它方面的技艺更新同样不可小觑。

传动体系方面，通用是较早普遍6AT的，即使是爱唯欧(参配、相片、询价) 这样的小型车还不例外。足见通用在变速箱技艺方面是毫不吝啬的;在双离合技艺日渐盛行后，通用也很快公布7DCG双离合变速箱，并配置于多款车型上，该款双离合变速箱换挡响应迅速、良没有问题平顺度，也为下降油耗作出了奉献。

而在新款汽车型上，全系标配启动机自动启停功效，也是日系和德系比不了的——连5万多的赛欧(参配、相片、询价) 都标配的自动启停。这与德系只提供应顶级别高配车，日系很少采纳造成了强烈反差。别认为自动启停便是自动熄火、点火，它须要大批的软硬件协同才能达到理想的成果和高可靠性，比如高容量AMG(微博)电池、高效长生命加强发动机、各式传感器和操控体系等等。

昔日的美系车费油另有个很要紧的原因是美系的车身更重。咱们都晓得，重量减负带来的下降油耗是最干脆的。而此刻的新一代美系车，曾经将高强度轻量化放到了一种极要紧的位子，并同样实现了逆袭。最新科鲁兹、凯迪拉克ATS-L(参配、相片、询价) 这点车与同级车型的整备品质比较，更轻，这所以优先的材质和工艺得到的。此刻通用的新款汽车型，高强度钢的利用比重普及达到65%以上，在副车架、启动机、首尾防撞梁、引擎盖、调转方向节等配件大批运用铝镁合金或碳纤维复合资料。这一丝，经过直观的底盘对照就可以瞧出来。像科鲁兹这种等级的车，能够采纳全铝副车架的，德系和日系里全没有。

在其它实现低油耗的技艺利用方面，美系同样也越来越到位。比如空气能源学设置方面的改良，威朗的风阻系数唯有0.27;在空调上采纳变频技艺，提高舒适度的同一时间也能大幅下降启动机负荷(通用的官方数据显现，变频空调可实现最高节油0.25L/100km);车胎则全部装备大品牌低滚阻车胎。除此之外，另有少许独具创意的节能技艺也最初由美系首创，比如可自动开闭的进气格栅，这类设置既可行降低热车时间，又能在快速时下降风阻，从而提高经济性。

小结：

从日前市场上公布的新款汽车来看，美系不但已实现成功摘帽，况且最初在经济性方面一步步处于优先位子。可行瞧出，为下降油耗，美系车子厂商是在启动机、变速箱、轻量化、减负降阻等等各方面多管齐下。而日前美系的这点动作还不过刚刚最初，怎样说?本来瞧瞧新闻就可以想得出——仅新一代Ecotec系列就有11款，日前才引入三款。未来，伴随着Ecotec家庭新丁的加盟，尤其是1.0T三缸Ecotec的导入，美系的油耗优势还会进一步凸显出去。到当时，“摘帽”一词恐怕要用“逆袭”来替代了。