咱想每私人都听说过那么一句话：车子便是四个轮子+两个沙发。拿轮子和沙发打比方，便是由于这点东西看起来切实是稀松通常，似乎造起来没多大难度。

实是上，一款最新椅子从设置到量产，要通过 2-3 年的时间才能终归上车。买了解一款椅子的设置进程，最佳的法子便是以交换装扮了新椅子的新款汽车型为探讨对象。最近有机会参与了最新君威 GS 椅子的技艺讲明会，从技艺方位理解到了最新君威 GS 椅子背后的故事。

最新君威 GS 在昨年到市场，算是第二代君威 GS 车型。这代君威 GS 采纳了一体式活动椅子（上一代无），是通用赐予最新椅子骨架平台研发的新产物。（之下简单称呼君威 GS）

从研发过程来看，起首是确定椅子的各个“断面”，再依据往日的经历数据积累，确定椅子的根本大小。自然，椅子的制造事业须要交给供给商来达成。

在设置椅子的同一时间，还要确保椅子不和启动机、车身产生共振，避开人体感性的触动频次。本来汽车内部乘客的眩晕感，可能就有一部分来源于设置不达标的椅子的触动。

先看骨架，君威 GS 的椅子骨架大批运用了高强度钢，大幅 提高了椅子全体强度，而且与上一代骨架比较，重量下调 20%。

这便是骨架：

椅子靠背和座垫部分，大面积运用了玻璃纤维，采纳一体化注塑工艺成型，机械强度高，具备良没有问题吸能性以及快速磕碰体现，且耐久性强，高温形状改变小。假如这部分运用高强度钢，依托此刻的冲压工艺不容易达到车企对强度、良品率等方面请求。

再来讲说一种最能表现一种椅子「顶级感」的电动调节，君威 GS 有 14 向电动调节，包括 8 向电动椅子调节：靠背方位调节达 60°，首尾滑动路程达 260毫米，上下高度调节 65毫米；6 向调节的气动腰托体系：在背部当中地域采纳最新三气袋方式，首尾调节路程 70毫米，上下降节路程达到 140毫米，大约是惯例双气袋四向腰托路程的 2 倍。

为椅背气袋充气的气管

位于椅背的「气袋」，用于实现腰部支撑和按摩功效

最能表现君威 GS 椅子活动感的，仍是侧向支撑调节，电动调节范畴达到了 30°，符合各式身材的使用者。在快速过弯时，侧向支撑能给以充足的包含感。

腿部支撑也有，只是是手动的，共分为 12 档，方位调节±3°，总路程达到 60毫米（5毫米 一档）。通过一系列设置以后，咱们从使用者坐上去以后的负担分布图，可行瞧出君威 GS 愈加适合人体工程学设置：

尽管君威 GS 的椅子标榜的是活动性，但也没忘了提高舒适性，前排椅子装备了椅子空气流通、加热和按摩功效。值得注意的是，该款椅子的加热地域周全掩盖了椅背、座垫全部支撑地域。

多向电动调节、椅子空气流通/加热按摩不过功效方面的加分项，君威 GS 的椅子还针对人体坐姿，发展了一系列的适合人体工程学的设置，得到了 AGR 德国脊背健康协会验证。

切实，君威 GS 的椅子看起来很战斗，只是依旧是在战斗的根基上兼顾了家庭用，没那末极其。就试驾和试乘体会来看，君威 GS 的椅子的舒适性切实令人称心。

作为汽车内部为数少许的和你身体亲密接近的部件，椅子的要紧性不言而喻，一切皆是为了你的腰。