【全球车子网 新款汽车试驾】（Author：Xie Peng）除了平凡话说不好之外，一看见雪就两眼放光的亢奋劲儿彻底地暴露了咱南荒人的身份。而当咱接过了要在奥迪冰雪驾控汇的差事，咱是很愁的。

　　要晓得，冰雪路面的驾驭其实不比在秋名山送豆腐简单，从未在冰面子上开过车的咱竟然说要练习冰雪漂移，难度堪比让咱来段freestyle。咱非是担忧学不会被大伙笑话，最重要的是怕玩脱了回来交不了稿被领导请喝茶……

　　眼馋着去保时捷和奔驰冰雪试驾的同事开着911或许AMG GT撒欢，咱期待着奥迪无R8有台RS3也充足咱乐呵了。

　　喂喂，少年，醒醒吧，真给一台R8你在冰上漂，入门者是没有办法驾驭V10引擎那几百匹能源的。实质上，A4L 45TFSI quattro的确是最好抉择。一来这台高功率启动机能源本来充足，马力很大假如失控的话怕非是撞墙那末容易，干脆翻墙了；二来嘛，quattro四驱也比前驱车更有乐趣，比后驱车更易控制。

　　最新A4L的quattro四驱体系从上一代的托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器，并经过多片离合器操控扭矩分配范畴。第一大的优势是首尾轮的扭矩分配范畴更广，同一时间差速器全体重量减少空间变小，迎合了轻量化的要求。其首尾轮的能源分配为40:60，当产生打滑时，前轮的能源在15%-70%之中自动分配，后轮的能源则是30%-85%之中。

　　巨大车重及过长轴距对机动车弯道极限的毁灭性作用可其实不是能靠一辆输出惊人的引擎就可以摆平的，是以厂家派去WRC参赛的皆是些小型车。这一代A4L加长后大小曾经去到了4818毫米，算是大型选手了。假如让咱本人选的话，最好抉择是S1，自然该车无映入华夏，退而求其次S3也是可以的。

　　不论在甚么路上驾驭，整车最要紧的皆是与地面接近的四个车胎。无抓地力，引擎有千钧马力也没用。在冰面这类低附致力的位置，平凡雪地胎曾经不好使了，得上钉胎。

　　钉胎预计好多人全没瞧过，大伙联系一下跑步的钉鞋，道理是类似的，便是为了增添抓地力。咱们不会穿着钉鞋跑马拉松，由于这样不但会极快地磨擦损耗钉子和路面，况且还跑得更慢。同理，法律禁止钉胎上路也是鉴于这几点考量。奥迪为了这一次的冰雪驾控汇（AudiDriving Experience）运动是专门从瑞典进口了这批钉胎运用。

　　作为一种从来没在冰面子上开过车的小白，补点理论常识再上路是很有必需的。但老实说，德国总教头的授课内容咱本人全没整清楚，是以俺仍是理论联系实质地说。

◆ 能源漂移

　　教练叮嘱咱们的环节差不多容易，约20km/h低速入弯，打方向让车略带倾斜最初指入弯中，猛踩油门让车尾甩动接下来再反打方向就漂起来了。

◆ 重心漂移

　　学了低速弯后另有快速弯。入弯前把速度降至50km/h，注意刹车只能点刹，机动车减速的同一时间车身的重心会前进轴转嫁，让得后轮附致力下调，此时打方向，车尾便是不由自助地滑起来。

　　然后是要点了，靠重心的转嫁滑到入弯后车身的横向力也相当无了，要保持漂转到出弯，就得在适那时刻快速反打方向再给油门让机动车提速漂外迁弯。这边什么时候刹车，什么时候给油门，什么时候打方向，给油给多少，方向如何修正，全凭经历。

◆ 斯堪的纳维亚漂移（Rallye Flick）

　　不得不说北欧盛产车手，连漂移的方法皆是用北欧斯堪的纳维亚半岛的名字来命名。斯堪的纳维亚漂移看起来很华丽，拓海当年送豆腐首次超过启介时，用的便是斯堪的纳维亚漂移。

　　斯堪的纳维亚漂移与准则的“外-内-外”过弯法规有点出入，弯前直路先贴内侧走，而当机动车将要抵达入弯点的时刻，先往反方向打很小一把方向，待车身产生偏转之际立刻反打方向，这种时刻机动车会由于钟摆效应导致车尾快速产生侧滑。原理便是经过机动车重心转嫁，让车轻微有一个甩向弯内的力。

　　略微飘起来后，跟重心漂移料理方法相似，方向盘迅速跟踪反打，反打的速率要尽可能的跟上车尾摆动的速度，这样才不会让机动车产生惨重的调转方向过度。同一时间在操控住车尾摆动幅度以后，眼睛要盯住出弯的方向，应用此前在惯性滑移名目中学习的油门操控技艺来调度车身姿态，从而达成一种漂亮而流畅的漂移过弯。

　　早上练完能源漂移和重心漂移后还一脸懵逼，饭后的蛇形弯练习斯堪的纳维亚漂移简直惨不忍睹。不论方向盘如何舞动，在漂过一种弯后还想应用重心转嫁接着保持漂移过弯的话，要么调转方向过度掉头，要么油门操控不好推头撞上雪墙。