【全球车子网 原创评测】虽然面前的仪表曾经显现纯电续航挨近于0，而离咱最近的充电桩还远在100千米以外的酒店泊车场。但是你想在咱脸上见到全部焦情绪的话，恐怕得没有期望了。要是咱跟你说，现在来趟数百千米反复的自驾游也能随时奉陪的话，你可能认为咱疯了。

　　纯电续航为0再接着跑关于纯电动车而言固然天荒夜谈，但关于插电混合能源车来讲，其实不是甚么值得骄傲的事宜。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚而后者另有5.9s破百的提速能力。但VELITE 5的厉害之处在于能够维持长续航的同一时间，又在馈电的状况下维持与纯电状况没有异的能源功能。

　　能够同一时间兼顾这两方面的能力，离不开VOLTEC的焦点：EVT电控智能没有级变速箱，虽说有着变速箱这种名字，但内部并未液力变矩器等惯例变速箱的部件。那上篇试驾文章所说起到这套体系比丰田THS效能更高，究竟高在哪呢？

　　但在快速路面状况下，丰田THS的电动机根本不参加驱动车轮，更别说让启动机时候维持在最高效能的转速了。此时一方面油耗会有所上升，另一方面是单纯由启动机驱动车轮，能源功能会有所下调。

　　而这即是行星齿轮所能做到的能源分散（Power Split），不过VOLTEC让能源分散变得更细致和高效。假如容易地去了解，可行把EVT看作是具有快速挡与低速挡的变速箱。

　　没关连，接着开呗。不过源于电池馈电，映入混动形式后，驱动车轮的主力由启动机担任，同一时间确保效能工况的前提下肩负部分发电的事业。而电动机则经过能量回收和发电发生的能量，接着在起步或许低速状况介入驱动车轮。

　　只需家里具有适合的要求，就能安装VELITE 5附送的原厂充电桩。这边的适合要求最重要的是具有个人车位或许物业应允安装即可。充电桩用的是220V家庭用电，不要单独铺设380V电缆。

　　正如上篇文章所述，充电进程所带来的损失比较所增添的续航而言，本来效能其实不高。假如具有充电要求的话，纯电状况下VELITE5那份0油耗的体会仍是蛮可以的。