【全球车子网 新款汽车试驾频道】在本年，本田正规发表了自家的3款涡轮增压启动机以及最新的i-MMD混合能源体系，当混动体系问世以后，就连日系老对手、混合能源的老字辈儿厂商丰田都对其赞不绝口，称唯有研发出去一套最新的混动体系，这样才能超过它。是以看来，2016年是本田发力奋起的一年。随着新款汽车型的增多和公布，本田发表的这两套最新能源也曾经渐渐的普遍到各款新款汽车上，咱们今日要试驾的车型便是本田第二款装载i-MMD混动体系的车型－思铂睿HEV，以及第一款装载1.0T涡轮增压启动机的第十代思域。

　　在今日这篇文章中，咱着重只为大伙带来思铂睿HEV和思域1.0T在驾驭方面的试驾感触，能源体系的不同是这两款车最为要紧的浮动，外貌和内部装饰上的浮动不过为了映衬新的身份，并未很大的变动，是以对静态部分咱就不做阐述了。之前咱的同事曾经对两款车发展了实拍，感兴趣的友人可行敲击下图区别察看。

试驾思铂睿HEV

　　思铂睿HEV装载了雅阁混动版上的那套本田 i-MMD混动体系，它是由一辆热燃烧率达到了39%的2.0L阿特金森重复启动机、PCU能源操控单元、高功率锂离子电池组以及一种既可行发电又可行发生驱能源的双电机构成。这套混合能源体系大家都有EV纯电动、混动以及启动机驱动三种事业状况，电脑会自动依据实质驾驭概况在这三种形式中自动变换。

　　i-MMD实质上是一种偏向于以电动机为主导的混动体系，特别是在混动形式下，启动机也其实不是干脆给车轮输出驱能源，而不过负责给发电机提供更充足的电流来自，接下来再与电池组溢出的电流一并传导给车轮提供能源的电动机。是以这与咱们了解的惯例混动形式不同，后者是混动状况下石油机与电动机一起为机动车提供能源，而前者中启动机始终只为电动机效劳。

● 驾驭感触

　　在锂电池组电量较足的概况下，中低速时思铂睿HEV皆是在EV纯电动形式下行驶，离合器分离，启动机隶属空闲状况其实不参加全部事业，是以此时它便是一台电动车，自然你也会感受到它带有电动车上的一切特征，不用等候转速的攀升，起步反映会反常快速，而启动机的鸣响也被“咝咝”的电流声所取代。

　　假如你油门力度维持不变，那末思铂睿HEV车速的提高会十分线性、平顺，让人传达了一个很惬意、很放松的驾驭感。而加大踩踏油门力度，电动机能源传导巧、灵、快的特色就显示了出去，速度会刹那提高，无延迟无等候，车速的快慢十足是靠油门的深度所操控，这类“直给”的粗暴感一律是内燃机所不行比拟的。

　　源于电池组的容量其实不是相当大，就算是低速也只能保持3千米的纯电动行进距离，又或许是急提速须要大油门，此时电量会快速下调，而启动机便会发动为发电机供电，事业形式随即转换为混动。全个转变进程而是反常通畅，你丝毫察觉不到两形式间在驾驭体会上的差异，假如你不看眼仪表盘上的能源流动示意图的话，那末你不容易察觉到此时启动机曾经被唤醒。

　　咱晓得有些友人会怀疑思铂睿HEV的提速能力，感觉一种电动机提供的能源能有多强，一律无启动机+电动一块儿供应能源来临爽快，假如你那么想那还真错了。你要晓得i-MMD上这台电动机的第一大扭矩达到了315N·m，差不多于一辆3.5L当然吸气启动机的爆发力。是以当你大脚油门的时刻，思铂睿HEV展现出去的刹那加速十分充足，有韧劲儿、力量感充足的体现很有大排量启动机那种一涌而出的澎湃感，尽管能源形式在这类粗鲁的动作下变换会有少许迟疑，可是反映速度跟带有自动变速箱的汽油车比较要更令人称心。

　　比较前两种形式，启动机干脆提供驱能源给车轮的概况要不多遇到，通常这类形式皆是在机动车在以一种更为平均以及稳固的速度行进时才会被变换到，是以在低速或许是快速时都有可能发动这种形式，无固定的规则可言，有点儿“神出鬼没”的意思。