【全球车子网 新款汽车试驾频道】众所周知，丰田的混动车型依旧是日前全世界范畴内的龙头，但这类靠着技艺占位子的活儿赤心不好混，一种比一种强的能源以及越来越低的油耗数字快让丰田背后发冷了，除了本田那套i-MMD逆天的混动技艺之外，通用也还带来了最新一代的混动技艺，在读文章此前，起首叮嘱大伙，凯迪拉克CT6 PHEV的混动体系是咱日前接近过最繁杂，最周全的混动体系。

迅速理解凯迪拉克CT6 PHEV

　　依照咱们的经历所得，混动版的车型与常规能源在设置上都不会有很大的变动，这一丝与此前的别克君越混动和雪佛兰XL混动也是统一套路，只是关于这台更强的CT6 PHEV插电混动来讲，在少许不易发觉的位置仍是有所调度的。

　　除了上述的这点细节位置之外，CT6 PHEV与常规能源车型在外貌上根本无区分，左侧“油箱口”的位子增添了一种充电口，而应对能源体系不同后，整备品质的增添、配重浮动以及更强的能源效用于后轮，CT6 PHEV车胎也作出相应的改变，前：235/50 R18，后： 265/45 R18。（常规能源的18英寸轮圈的车胎规格为235/50 R18）

　　里面的变动则是愈加少，最值得一提的便是多媒体制统中增添了察看体系工况以及与混动体系相关的消息功效了。除此之外，CT6 PHEV在配置上依旧适合行政级小汽车的身份，包括了BOSE音响，抬起头显现，全景天窗，并线协助，车道偏离提前警告体系，主动刹车等等顶级配置。

　　只是值得一提的是，尽管两者同为运用LG的锂电池单体，而却非特斯拉上的18650电芯，但CT6 PHEV须要提供尽可能长的续航路程，电池容量为了18.4kWh（192个电芯），因而电池单体须要尽可能大的容量和较高的能量密度，电流输出能力处于次要位置；而君越混动的电池须要尽可能补偿启动机能源，因而电池单体须要具有较大的电流输出能力，能量密度处于次要位置，这也就形成了君越混动运用了80个电芯，但总容量仅为1.5kWh。

　　稍微提一下这台CT6 PHEV的混动技艺，除了一辆2.0T涡轮增压启动机之外，另有2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器构成，尽管也是常见的4种能量输出状况（纯电力驱动、启动机驱动、混合能源驱动以及智能能量回收）。实质上它的构造与别克君越混动一脉相承，你可行容易看作加入了插电模块，很大的电池以及增添一排行星齿轮，而增添的这排行星齿轮可行为能源输出提供很大的齿比，达到加强扭矩的成果。

　　CT6 PHEV是咱日前瞧过民用车中最繁杂的混动体系，尽管方式有些靠近于丰田运用行星齿轮去分配能源，但通用则要显著发展了更繁杂的细分改良，让各式路面状况都获得最好的能源分配。例如丰田的混动最使人深切的便是低速时反而比快速省油，这相当大的原因在于丰田的混动体系中仅仅运用了一套行星齿轮，在快速行进时，电动机也须要被动地提升转速，而达不到最优的状况，而通用的混动则能十足脱离电动机输出启动机的能源，从构造以及考量的全面水平来讲，通用则要愈加繁杂和周全。

　　但话如许，这也其实不能容易的以为通用的混动技艺强于丰田，终归体系间的改良也同样要紧，另外在国家内部10来万就可以购到一套丰田的混动车型，容易可靠本钱较轻的混动体系也同样功不可没。假如您还对通用的混动技艺有兴趣，可敲击下面相片：