【全球车子网 新款汽车试驾频道】说来惭愧，在GT游戏上被咱跑得最为滚瓜烂熟的日本富士赛道，咱入行数载都未寻到机会亲身一游。但想不到，现在咱却为这感觉万分庆幸，由于机遇巧合以下，咱的首次终归献给了雷克萨斯麾下的高功能子品牌F，而在那儿等候咱们去感触的更将是RC F、GS F和传说中的“神车”LFA！一刹那，此前那么好几年的等候都变得前所未有般超值。

● WHAT 'S LEXUS AMAZING F DAY？

　　总的来讲，LEXUS AMAZING F DAY便是一次把雷克萨斯F麾下全部在产车型（RC F和GS F），以及虽已停产并售罄，但仍担当F精神领袖的LFA，一同放到F这种字母的发源地富士赛道（Fuji Speedway），供（华夏）媒体亲身体会其品牌魅力的高规格试驾/试乘运动。

　　富士赛道作为日本国土内历史最为悠久的赛道之一，从1966年建成到本年（2016年）刚好50周年。1976年首场F1日本大奖赛在这边举行，更由于同年劳达和亨特的冠军之争，让这条于今仅举行四次F1大奖赛的赛道成为全部车粉眼中的传奇。

　　2000年，丰田买下了这条赛道93%的股份，并于一会儿后展开赛道改装工程，2005年从新开放以后，研发/测试新款汽车又成了这条赛道的此中一项要紧职能。可行说2007年正规公布的雷克萨斯高功能子品牌F，便是富士赛道被收归丰田旗下后带给全世界车粉的第一大献礼，而品牌名称F，正正是日语“富士”的罗马音“Fuji”的首字母。

● GS F漂移体会/短道竞速

　　尽管装载的是与RC F同款的、大名鼎鼎的5.0L V8神机2RU-GSE，但GS F的原型GS作为一款妥妥的行政级中大型小汽车，即使通过F部门深入骨髓的改装，性格里的那一份沉稳也仍是会存留并使人感触到的。正因如许，以它作为此酣畅淋漓的一天的热身，也算是非常合乎道理。

　　起首发展的是漂移体会：本来说是漂移体会，这一步骤更要紧的价格是在赛道以外便让一众参加试驾的媒体都明白理解调转方向不足（推头）和调转方向过度（甩尾）的起因、体现和解决方案。说实话，作为赛道试驾运动的保存节目，这一名目咱此前在各大品牌的试驾中都发展过N次也写过N次了，因而原理就不开展详细讲明了，单单说一下在这种名目中对机动车的试驾感触。

　　本来新型GS在国家内部的道路试驾便是咱参与的，可行说这是一款各方面咱全能打90分以上的难得的好车，好到即使是输出477PS的2RU-GSE被装车了，那一些咱在此前试驾中所感触到的特性都并未被十足抹掉：5.0L V8在它身上除了提供更充足的能源和更热血的声浪外就无再对原本便已趋于完美的全车驾驭特性有更多的干预了。而自然，必需的吊挂补强也是有的，但硬度的提高也无达到你们想象中的那个水平。

　　但总归支撑性是强了，匹配车胎的提高，即使在湿滑路上小半径（10米以内）定圆绕行之间，也须要必定的速度才能把它逼向调转方向不足。更可贵的是，电子稳固体系全关且手动形式保持1挡的概况下，车尾的动态也未至于难以把控，看似吓人的530Nm扭矩有顺滑如丝的线性油门调校Hold住，加上大车身长轴距所带来的稳固性，假如您把甩尾看作是操作失误的话，那要收回来切实不难。反而要像当天教头们（D1大腕谷口信辉、织户学）那样欢快地保持大方位漂移过弯，会是一件更须要技艺的事宜。

　　但千万别误会，GS F可一丝都不乏味，更非是一辆慢车，由于在然后的短道竞速步骤里，虽说不论体形仍是能源都其实不100%符合于紧凑赛道，但预期中的尴尬却无显露。正如刚才所说的那样，不论在前轴仍是后轴，GS F全能维持差不多可以的抓地力，明明看着面前便是一种直角弯了，方向一打后车身流畅的姿态仍足以让你忘掉这是一辆挨近2吨、且有一辆V8压在前头的“大块头”。

　　另外，不同于竞品的能源输出逻辑也有相当大帮助。踩下油门，GS F其实不着急叮嘱你它的能耐，是以即使调到S+形式，油门的线性与可控性仍是很强，再紧凑的弯角也仍是能轻松找准所需的出弯力度，比较起同级里越来越常态化的“0/1开关油门”，这边面表现的是一个真实的自信。

　　也大概唯有雷克萨斯的出品才能让人这类“精雕细琢”的驾驭感触了，甚而连本质就应当是粗野暴烈的十字曲轴V8的声浪，在GS F上全能听出温润圆滑的意指来。就正如雷克萨斯的其它车型那样，GS F是一款“完美”的车，再挑剔的人都不可能在它身上找出哪怕一处显著的缺点来，假如过份完美自身其实不算是缺点的话。