【全球车子网 评测频道】见到标题你们必定认为咱疯了，尤其是那一些手持一部键帽都被撸没了的键盘的“车手们”。当玛莎拉蒂说要公布四缸的时刻，笔者是许多拒绝接纳的团体中的一种，由于在笔者心中，统一款车上，四缸的感触怎样可能比六缸好？

　　可是玛莎拉蒂便是毫不留情的打了咱的脸，就用这台四缸的玛莎拉蒂Ghibli（询底价|查参配），而这一记火辣辣的巴掌也打醒了咱，玛莎拉蒂能否打开电气化时期其实不要紧，要紧的是，它真的须要这台四缸启动机。

　　假如是笔者老爸那种老驾驶员，假如听说一辆四缸启动机功率根本与六缸持平，那必定会刷新他的全球观，这台四缸的玛莎拉蒂Ghibli装载一套2.0T启动机+48V轻混体系的能源体系，配合一辆ZF的8AT变速箱，第一大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方给出的0-100km/h提速时间为5.7秒，比起老款车型，马力下降了30PS，提速慢了0.2秒。

　　便是由于功率小了一丝点，这就成了众键盘车手的众矢之的，但本来只需你开上一次这台2.0T的玛莎拉蒂Ghibli，就会清楚，四缸关于它来讲是救世主。在48V的帮助下，初段的扭矩增添了好多，尤其关于一辆升功率很高的小排量涡轮增压启动机来讲，可行弥补必定的涡轮磨蹭。

　　老款车型3.0T的启动机升功率不算高，可是源于启动机倾向高转输出，涡轮介入点也偏晚，是以在都市公路中试驾时会有些难堪，尤其是被加塞或许是跟车时，总感受初段响应不够快，而现在新型车型在涡轮增压介入时，应用48V轻混体系可行让能源有着充分的输出，让涡轮介入时机更早更快，起步愈加轻快。

　　玛莎拉蒂这套2.0T+48V轻混体系不同于其余品牌，48V却非提供干脆能源，却是给涡轮供电从而下降涡轮起压要求，尽管比起干脆供电给启动机在汽油经济性上其实不是那末好，可是却让其有着和纯汽油启动机相同的能源输出感触，这便是意大利车的魅力，它总是在你想象不到的位置下功夫。

　　至于能源体现，初段和中段根本比六缸版能源响应更快，后段能源（150km/h以上）的再提速能力稍微弱一丝，可是关于这台初学版玛莎拉蒂来讲也十足没难题，终归这非是一辆功能车，而愈加轻快的初段响应在平常生活中的运用频次更高，运用感触更好。

　　8AT变速箱是老友人了，此前在珠海赛道试车的时刻，对这台变速箱本来感官不佳，终归在赛道中换挡速度仍是慢了少许，在都市公路中，低速挡位变换时闯动很小，即使是在活动形式，也尽量克制着顿挫，只是想要手动换挡超车的时刻，仍是感受换挡速度不够令人称心。

　　手中握着两片大大小的金属拨片，不用手动换挡岂非是可惜？只是更可惜的是，ZF8AT变速箱尽管在自动形式下很优秀，可是手动换挡时，仍是须要略微思考一下人生，现在的逻辑曾经非常优秀，假如能提升一丝速度，将来会愈加完美。刹车脚感很柔软，制能源输出很线性，只是遗憾的是，源于车身较重和车胎配置等原因，即使是前六后四卡钳的刹车体系，体感的刹车距离也相比长。

　　过弯时源于四缸启动机更轻，是以车身愈加灵活，尤其车前在调转方向时的精确度变得更高，自身玛莎拉蒂Ghibli便是一辆十分好开的轿超跑，现在更轻的车前在入弯时有着犹如阿尔法罗密欧Giulia通常的精巧，假如车身再短少许，简直可行去跟宝马M3一较高下。

　　自然大伙最关注的声浪难题是存留的，四缸机天生就不容易做出与六缸机通常的通畅和高亢，尤其是在高转速下换挡的回火声，也比六缸小了好多，孱弱了好多。玛莎拉蒂那台V6启动机最佳听的转速区间是在3000转左右，而现在不到转速尽头，根本都不行称作“声浪”。

　　只是这还不作用这台四缸的Ghibli成为一辆比六缸版控制更没有问题车。用根本用不到的快速能源以及许多数人都不敢拉高转的声浪，去换取愈加低的油耗以及更灵敏的初段能源响应，另有愈加精确的调转方向和底盘平衡感，这非是很值得的事宜么？顺便说一句，这台2.0T的玛莎拉蒂Ghibli的百千米油耗大约在13-14L左右，联合能源来看，简直不需要太赚。

　　在赛道中驾驭新型Ghibli时，笔者就对其愈加均衡的底盘和愈加灵活的调转方向种草，而在都市公路行进时，舒适形式下吊挂体现优于保时捷Panamera，活动形式根本与C63 AMG相同，十分没有问题侧向支撑性和极高的极限使人喜欢，只是原厂的倍耐力P ZERO车胎另有待提高。