能源方面，思皓E40X采纳前置单电机布置，电机第一大功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩为340N.m，这样的参数关于一辆平常代步为主的小型SUV来讲仍是相比充裕的。在平凡形式下，提速踏板在初段的响应就相比灵敏，提速时不会给你拖泥带水的感受。

思皓E40X抉择ECO形式后，前三分之一的踏板路程里全个车都体现的相比“慵懒”，更符合都市里逛逛停停的概况。而一朝把

踏板再踩深些，能源就会忽然“暴躁”起来，在有些湿滑的试驾路上，会让车胎显露打滑景象。

思皓E40X动能回收分低和高两挡，低挡更像是在模拟汽油车滑行时的那种减速感，减速的力道很温柔。抉择高挡时，动能回收的力度也其实不激进，同一时间，减速的"拖拽感"要在你放开提速踏板两秒钟后才会显露，这样的调校能必定水平上缓和忽然减速带来的不适。

思皓E40X调转方向的力度调校有一丝刻意的加剧，在0-60km/h的速度范畴内无显著的随速增益，也不容易从方向盘上感知前轮的状况，全体的调教相比佛系，虚位也在可接纳的范畴内。

思皓E40X悬架采纳了倾向舒适的调校。在过减速带、井盖时，车身的动作相比直接，其实不会让人一个很散的感受。但左脚下面的地域，有时会传导上来少许细碎的触动，感受这部分的底盘仍是有些薄了。

尽管以前机舱内可行见到，电机掩盖了一层声学包含来改良噪音操控，但电机运行时的啸叫声仍是十分显著。而当思皓E40X车速提升到80km/h以上后，胎噪和风噪的操控也算不上优秀。