坦克300底盘构造的前吊挂采纳了双叉臂式独立吊挂，而后吊挂采纳了多连杆全体桥式非独立吊挂。这样的设定，既兼顾了必定的道路控制性，也确保了机动车的根本经过性。非承载式车身带来了很没有问题车身强度，底盘对路面的触动过滤出色，过减速带或者沟坎时能显著感触到底盘十分扎实，丝毫无松散的感受。同一时间，吊挂在过弯时又能赐予车身必定的支撑，这也是坦克300优于竞争对手的一丝。

论舒适性，坦克300也许不及装载独立吊挂、采纳承载式车身的少许都市SUV的体现好，但也一律无十分大的差距。从咱私人的感触来说，坦克300在这方面的体现比牧马人仍是要好好多。

与绝多数硬派suv"松垮"的调转方向设定不同，坦克300的全体调转方向力度偏沉，指到至少可行让驾驭者感知到前轮的详细方向，有益于提高咱们平常在铺装公路上的驾驭感触。

底盘构造方面，坦克300采纳了前双叉臂式独立吊挂、后多连杆全体桥式非独立吊挂，这是硬派SUV较为常见的吊挂构造。全体桥式吊挂源于构造上的先天优势，可行确保后轮有较旧的吊挂路程，对越野能力的提高也是很显著的。尽管咱们开始并没有对坦克300的底盘舒适性有全部期待，只是较旧的吊挂路程加上厂家关于吊挂的精心调校，让得坦克300实质的行进材质触感与舒适度全能让人很没有问题感官。

坦克300底盘高度仍是可行，有可以的越野经过性，刹车踏板脚感偏沉，让人一个开德系车的感受，可是它的刹车力度却体现得像日系车，前半段制能源度不算太强，全体调校偏软。