没有人驾驭地铁时期将要来得。据cctv报导，国家内部首条具有十足自助常识产权、全自动运营的地铁线路——北京地铁燕房线。　　

　　此刻，就让咱们跟随记者的脚步，感触这条北京最智能的地铁线。

　　最智能

　　“本人上下班，本人洗澡、睡觉”

　　燕房线位于北京市房山区，从阎村东站到燕山站大家都有9座车站，总长度为14.4千米。该条线从信号、机动车、通信到概括监控体系十足是国产。　　

　　记者体会时发觉，“没有人驾驭”地铁的驾驭舱跟通常地铁的貌似无甚么区分。但驾驭员站在那儿不用做全部操作，最重要的监看仪表、线路的概况。列车的运转十足由在远方的“操控中心”掌握。全自动驾驭、计算机操控，车在起步、转弯和刹车的进程中间，列车皆是显得相比安稳。

　　这条地铁线上的机动车，不但在正线上运转时是没有人驾驭，况且放到泊车场内也是十足自动清洗、检验、上电、唤醒、出库。跟现存的地铁比较，它们能够本人“上下班”，本人“洗澡”、“睡觉”，可行说是北京最“聪明”的地铁。

　　经过计算机操控，“燕房线”列车到站停靠的位子，跟设定点位的误差被操控在正负30cm之内，愈加精确入位。

　　这条线车厢里的电子地图是LED显现，照明体系随着车外环境浮动自动调节光度，空调温度也可在操控中心远程调节。

　　如何能够实现“没有人驾驭”?　　

　　中车时期电气技艺行家显示，地铁列车的没有人驾驭形式，是由若干繁杂的逻辑操控体系一同达成的。举个容易的例子，当车厢内温度偏高时，车厢里面的感应器会将采集的数据传输到中央操控室，操控室对列车发表指示，下降空调温度，直到令人舒适。

　　自然，调节温度不过没有人地铁的一种小技巧，要真实实现没有人驾驭，还须要众多繁杂体系的支撑。比如，牵引体系、协助电源体系涉及体系自检、故障智能诊断等;列车操控与诊断体系涉及列车自检、故障诊断功效以及唤醒、正线载客效劳、洗车、休眠等。

　　从2016年6月最初，为了满足北京地铁燕房线全自动驾驭的要求，中车时期电气的技艺团队设置牵引、协助、列车操控与诊断体系，针对和多方一起剖析讨论得出的全自动驾驭情景文献，修改了主电路，开发了设施自检、故障自料理、在不同情景下的特殊料理方案。

　　通过3年半的设置、试验和试运营，列车具有了载客运营的要求。而由中车时期电气负责设置的若干体系也将迎接周全检测。

　　如何保证驾车乘车平安?

　　地铁燕房线信号体系名目经理吕爱国推荐，机动车上装有防撞体系，在区间运转进程中，假如遇到了阻碍物，会触发紧急制动。假如人被车门夹住，车门会自动关三次。假如仍是无关上，则会自动开启，不关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到操控中心，操控中心再通告站台人士前去紧急料理。

　　这条线跟既有(其余地铁)体系的一种区分便是，这条线的大脑(操控中心)是四保障，车载操控体系皆是双保障，十足可行做到有个设施故障，不作用机动车寻常运转。　　

　　本来，“没有人驾驭”地铁列车之前在我们国家内地已有尝试，但之前采纳的是异邦企业的技艺。

　　而这次具有十足自助常识产权，有甚么样的要紧意义?进行前景又如何呢?

　　地铁燕房线信号体系名目经理吕爱国推荐，全自动运转体系的稳固性、平安性、舒适性要比日前的技艺高一种档次。上海延续修建的全部线路皆是全自动运转体系，北京日前的3号、12号、17号、19号线路，包括正好建造的新机场线路也全是采纳全自动驾驭体系。全中国日前有20若干都市都曾经有了规划。

　　轨道交通协会预测，未来十年，全自动运转的要求将成十倍增添。随着国度"一带一路"政策的推行，日前在越南河内、哈萨克斯坦阿斯塔纳等地都有没人驾驭地铁名目的实行或沟通。