“咱们全在谈自动驾驭，可是自动驾驭在哪些情景落地是十分要害的，咱们的看法是，公交作为都市中间最要害的公共运输载体，关于政府来讲也是相对可控简单投入运营的部分，可能是最早自动驾驭落地的情景之一。”Mobileye大中华区总经理童立丰曾显示。

　　同一时间，估计到2022年，北京公交还将引入L4等级的自动驾驭技艺。获悉，这项技艺是真实意义上的自动驾驭，不要驾驭员随时接管，还不须要驾驭员的干预。但对此，依照北京市自动驾驭相干划定，上路测试时期，机动车隶属“有人驾驭”状况，特殊或紧急概况下，应有驾驭员发展应急料理。

　　我们国家自动驾驭公交车的落地具有先天优势

　　另外，公交团体还将导入自动驾驭方案，第一步将首先申请自动驾驭执照，接下来在部分公路上发展路测。估计最早在2022年，北京公交将首先在高新资产园区、旅行观光线上试点运营自动驾驭机动车。

　　在我们国家，自动驾驭公交车的落地具有必定的先天优势。起首，我们国家的公交体系相比强盛，同一时间，我们国家的电动客车的普遍率也是全球第一，而电动车也更简单实现自动驾驭。其次是公交车愈加平安，由于公交车空间大，行进速度较慢，况且路线是固定的，关于智能体系来讲驾车难度相对较小。

　　对此，徐正祥也显示，因公交车具备固定线路，站点和到站时间皆是确定的，是以特别符合推广自动驾驭技艺。自然，源于公交车上乘客数量多，在平安举措上须要更多的考量，政府看管也会愈加严刻，详细怎样进行还要看概况。

　　除深圳外，2018年10月，湖南湘江新区智慧公交示范线第一批机动车在望江路与学士路交汇处投入开发运营。该智慧公交路线全长7.8千米，经望江路、学士路、莲坪大道、含浦大道抵达学信广场终点站，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。