依照两城都市交通治理部门提供的数据显现，西安从2016-2018年达成纯电动机动车投放达到3650辆，2019年计划投放1000辆;成都计划从2017-2019年三年新加新燃料机动车5000辆，以此计算，从2016-2019年4年时间中两城投放的新燃料机动车挨近一万辆。

　　成都、西安新燃料机动车投放仅仅是全中国新燃料公交热潮的一角。

　　新燃料机动车被以为能够降低都市车子尾气释放所带来的污染，以纯电动公交为例，依照西安市公交总企业提供的数据显现，一台平凡公交车每天的能耗差不多于30辆私家车，而运用一台电动公交车，差不多于降低30辆私家车的油耗和尾气释放。

　　鉴于新燃料公交关于环境保护的助益，政策层正好不停推进全中国各个都市公共交通的新燃料化。依照交通运输部的计划，至2020年底，都市公交、出租车、都市配送物流车范畴的新燃料机动车保有量将来会达到60万辆，依照2017年年底的保有量计算，这意指着在2018年、2019年、2020年三年时间中，华夏还将有超越30万辆新燃料车子在全中国各个都市交通运输范畴利用。

　　少许新燃料生产公司也从中获益颇丰，大巴车市场龙头企业宇通大巴车也2018年年中汇报中显示“在国家内部市场，受2018年国度新燃料大巴车补助政策过渡期调度的作用，汇报期行家业大巴车要求，较昨年同期有显著提高，要求构造产生浮动，公交占比大幅增添 ”。

　　全无疑问，大范围的新燃料公交替代举止势必会须要位置财政的大力相助，在日前位置债约束严刻的背景下，位置政府正好如何实现这一巨大的计划?

　　以西安市为例，2016-2018年西安投入了3650辆纯电动公交车，此中来源比亚迪的电动公交达到了3050辆。西安公交总企业负责人显示，这3650辆纯电动车的投入在50-60亿，排除掉新燃料补助后，财政买车至少须要支出30亿左右。

　　作为西部都市，西安在省会都市中却非以财力雄厚著称，2017年西平安市通常公共预算收入为654亿元，低于沈阳、合肥等都市。上述负责人显示，为理解决纯电动机动车置办的难题，西安采纳了融资租借的形式，即与金融机构完成合作，领先进步驾车辆购置，再分8年由财政资金偿还本金和利息。

　　依照西安市的计划，2019年还将投入1000辆纯电动车，届时，西安公交将成为继广州、深圳以后，全中国第三个成为纯电动公交的都市。仅以日前的3650辆纯电动车计算，这点机动车估计每年将降低碳氢化物释放400余吨、氮氧化物释放1000.1吨、石油消耗6679升。

　　在资金难题外，另一种困扰新燃料公交特别是电动公交利用的难题在于公交场站的建造，与惯例汽油车不同，纯电动公交须要备有夜间同一停放的公交充电站场。

　　安邸立交公交充电场站是西安第一大的纯电动公交充电站，名目投资总额3600万，这一场站用地面积约为42亩，充电桩141台，大约可行同一时间满足124部新燃料公交车充电要求，每日约有311部纯电动公交进驻充电。以此计算，要满足2019年年底总计4650部纯电动公交进驻充电，至少须要15个安邸公交充电场站这样范围的公交场站。

　　基于充电场站的建造涉及到都市用地的审核，其建造也其实不仅仅有限于资金的投入，更须要政府层次的支持。“公交纯电场站曾经成为纯电动公交进行最要害的一种难题，源于其对用地的庞大要求，政府正好发展更周全的协调和扶持”，西安市公共交通总企业副总经理宋玉都在接纳经济观看网采访时显示。

　　日前，公交场站建造曾经归入西安各区、开发区的年终责任考核——在提早摸排的根基上，年初西安市市政府会与各区、开发区签定指标责任书，年底发展审查考核。依照西安交通治理部门提供的消息显现，日前西平安市有公交场站45处，总面积达到1093.5亩。

　　成都交通治理部门提供的材料也显现，2018年年内将力争新加1500台新燃料公交车，同一时间做好新燃料机动车及充电设备的制造利用培训。