2020年1-7月，制车新势力全体上险量达到5.72万辆，同比大幅增添72.8%。而依据乘联会统算数据，1-7月国家内部新燃料乘用车累计零售39.98万辆，同比下降35.8%。鉴于上数数据，1-7月，新势力品牌占新燃料乘用车总销售数量约14.3%，这一比重在本年1月仅11.7%，制车新势力已然成长为新燃料汽车市场一股要紧力量。

1、1-7月四大头部新势力奉献近80%销售数量 踊跃映入资本市场

1-7月，制车新势力第一梯队四家车企（蔚来、理想、威马及小鹏车子）上险量合计4.51万辆，占比近八成（78.8%），市场聚集度极高，梯队分化景象加重。

第一梯队车企2020年1-7月累计上险量（辆）

在末端市场走强的同一时间，制车新势力第一梯队损失显著收窄，并踊跃映入资本市场。

第一梯队车企财务概况，损失显著收窄（亿元）

继蔚来、理想先后于2019年和2020年7月在美到市场后，小鹏车子也于8月8日递交在美IPO文献。小鹏车子日前持有现款类产业超85亿元国民币，是制车新势力到市场前最强的现款储备，如没有不测将成为第三家登陆美股市场的华夏制车新势力。

另外，威马车子也被曝最快本年内登陆科创板，而且威马正寻求300亿元到市场估值的发行报价。

2、有产物支撑，第一梯队成为有可能活下去的四家制车新势力

制车新势力第一梯队日前产物其实不丰富，但都有明星车型支撑销售数量，如威马EX5截至本年7月累计销售数量已超3万辆，居新势力单车销售数量冠军。

第一梯队车企在售车型

同一时间，四大车企已推出下一步的产物规划，均将在未来2年内投放市场。如蔚来第三款量产车——蔚来EC6将要于9月份交付，日前定单概况喜人；威马车子也将在9月投放其第三款量产车，这车是一款6座SUV，具有人脸辩别、视觉唤醒等功效，威马还将在2021年公布一款最新SUV和首款小汽车车型；小鹏P7刚至今年6月底最初范围交付，2021年计划公布一款纯电动小汽车；产物线最单薄的理想车子，产物上新仿佛更为谨慎，2022年才会有新成员加入，新款汽车是一款全大小SUV，仍装载新加挰能源体系。

3、实现全车交付的第二梯队艰难挣扎

头部玩家的格局根本曾经明朗，另有一部分已有量产车型的新制车企业还在接着坚持，临时纳入第二梯队，包括哪吒车子、零跑车子及国机智骏等。源于缺乏品牌号召力，第二梯队融资难题、体制能力较弱，要想活下去其实不简单。

第二梯队2020年1-7月累计销售数量（辆）

此中走经济型车路线的哪吒车子体现相对较好，公司计划第三季度公布第三款车型哪吒V，并计划在2021年发展IPO。

4、更多新势力面对淘汰出局 拜腾被曝将换个身份“复活”

除了上述车企，数十家制车新势力公司近年曾经销声匿迹，包括正道车子、刺猬车子等，而奇点车子、天际车子等知名制车新势力，源于量产或到市场磨蹭，在马太效应加重背景下，也不容易突破重围。

还有一部分新势力因资金链分裂，正徘徊于破产边缘，包括以前风光的赛麟、博郡、拜腾等。

值得一提的是，宣告7月起阶段性停摆的拜腾车子，近日被曝将换个身份重回制车赛道。媒体报导称，拜腾车子曾经申请注册成立新科技企业“盛腾”，拟融资20亿元提速量产M-Byte，日前一汽团体等股东方正好踊跃推行该项融资。但在全体市场遇冷、资本谨慎入局的大背景下，以“烧钱”著称的拜腾要想重启面对着不小的难度。