孩童平安椅子在欧美国度早已是有儿童家族的车上必备装置，而在华夏，它却成为了一种感性词。有考查数据显现，全中国孩童平安椅子的平均运用率不到5%，与之相干的数据是，全中国每年有1.85万名孩童死于事故。

以上两个数据使人胆战心惊，导致这一系列结果的原因是，华夏的汽车主人对孩童的平安意识不够，还有便是国度无强迫的准则和法则。从2005年华夏最初筹备孩童平安椅子的准则，到现在依旧处于空缺状况。孩童平安椅子准则屡次晃点，原因在哪里？本期咱们将揭秘全个进程。

孩童平安椅子在欧美国度早已是有儿童家族的车上必备装置，而在华夏，它却成为了一种感性词。有考查数据显现，全中国孩童平安椅子的平均运用率不到5%，与之相干的数据是，全中国每年有1.85万名孩童死于事故。

以上两个数据使人胆战心惊，导致这一系列结果的原因是，华夏的汽车主人对孩童的平安意识不够，还有便是国度无强迫的准则和法则。从2005年华夏最初筹备孩童平安椅子的准则，到现在依旧处于空缺状况。孩童平安椅子准则屡次晃点，原因在哪里？本期咱们将揭秘全个进程。

探因

强迫性准则和法则的缺失

上海工程技艺大学从事车子交通与平安探讨的教授叮嘱记者，国家内部汽车主人普及无运用孩童平安椅子的习惯。原因最重要的有三点：第一便是我们国家公民的交通平安意识不强；第二是无针对全车厂商实行配备孩童平安椅子卡扣的强迫性准则；第三是无针对孩童乘客须强迫运用孩童平安椅子的法则。

在我们国家源于无运用孩童平安椅子而产生车祸的概况其实不鲜见，但这仍是无引起广泛民众对运用孩童平安椅子的重视。上述教授以为，这最重要的由于我们国家公民相干平安意识教导的欠缺，对不运用孩童平安椅子的危害认识不足。该教授同一时间指明，国家内部的孩童平安椅子售价在几百到几千元不等，较为不便宜的售价也成为一部分汽车主人不运用孩童平安椅子的原因。

该教授叮嘱记者，无强迫性准则的约束，也是好多全车厂商不装备孩童平安椅子卡扣的原因。据中汽协从事《孩童平安椅子等相干产物的国度强迫性准则》的事业人士推荐，在车子上装置卡扣的本钱其实不高，且技艺难度适中。但关于好多以价值取胜的低端车来讲，能省则省成为厂商下降本钱的第一大准则。业内人员也显示，不少在欧美版车型上都有的孩童平安配置在车型国产化后也成了减配的首选择目。

上述教授同一时间指明，即使有相干强迫性划定约束了全车厂商，无请求孩童乘客强迫运用孩童平安椅子的相干法则还不行。就如同系平安带一样，在国家内部全部的车子都有平安带，但不少人其实不喜爱系平安带。强迫系平安带的法则可行有用不多车祸。

现状

国家内部孩童椅子运用率极低

国家内部每年有1.85万名孩童死于事故，车祸已成为我们国家孩童的第二大不测死因。我们国家孩童椅子运用率极低，全中国平均运用率不到5%，可能个别地域偏高，诸如北京、上海地域，孩童车子平安椅子运用率能够达到10%左右。

日前国家内部孩童椅子运用率极低，汽车主人对孩童平安椅子的认识不够，从而让得无这类平安意识。甚而有部分家长以为小儿童平时坐车不多，安装拆卸孩童椅子太麻烦，同一时间国家内部对孩童平安椅子的宣传普遍力度还不大。同济大学交通平安探讨行家王宏雁教授推荐，受本钱等要素的作用，部分合资品牌车型和自助品牌车型无配置孩童椅子的接口，大致聚集于各品牌的低端车型。

进展

强迫准则颁布成定论

早在本年6月，中汽研主任赵航就显示，《孩童平安椅子等相干产物的国度强迫性准则》已经过审核，将至今年7月1日起实施。3个多月往日了，大伙等候多时的新准则并未依期颁布。为这，记者致电中汽研，专门从事该强迫性准则制订的全中国车子准则化技艺委员会秘书处（属于于中汽研）的事业人士叮嘱记者，中汽研早曾经将该准则向国度准则委报批，检查曾经达成，就等着批准了，年内应当能推出。

本来，早在2005年，中汽研就依据华夏车子市场的进行和市场要求最初发展相关孩童平安椅子强迫性准则的探讨。提交国度准则委后，国度准则委早在四五年前就已立项。

中汽研的事业人士显示，我们国家制订的《孩童平安椅子等相干产物的国度强迫性准则》是依据欧盟车子准则法则制订的，除了相干用语和表述的不同，其它根本技艺内容都一样，是以强迫性准则是一种通用的准则，也是全部车子产物必需适合的最低请求。

中汽研的事业人士叮嘱记者，本来中汽研很早就达成了准则的制订事业，报批到国度准则委也相当有两年的时间。至于一直无颁布的原因，该事业人士也显示不知情。"当中以前停滞过一段时间，详细是哪个部门哪个步骤出难题非是很明白，可是国度部门审核时间确信有必定的时间和程序。"据理解，在检查时期，国度准则委不止一次请求中汽研对此中的内容发展修改和改善。"但此中其实不涉及焦点内容，不过部分表述和说法的修改。"上述事业人士显示。

关于准则颁布的时间，中汽研的事业人士叮嘱记者："准则颁布应当是无难题的，依照寻常程序应当也出去了，咱们也在等，年内应当能推出。"赫然，准则的颁布已是板上钉钉的事，不过时间难题罢了。

厂家回馈

多半车企尚未有动作

孩童平安椅子新准则的颁布，其最首要、最有约束力的强迫对象没有疑便是车子制造厂商。一朝划定颁布，车子厂家没有疑要为全系车型加配平安椅子卡扣，甚而从新设置椅子，看似不过细节难题，却也是一笔不小的本钱。

日前，关于众多合资车子厂商来讲，执好的都不过国度"强迫三C验证"准则，而新划定则会依照欧盟准则执行。前者在零部件请求上并没有对孩童平安椅子的明文划定，因而唯有极少一部分车型加有平安椅子卡扣，而自助品牌车型源于要操控本钱，装有卡扣的产物少之又少。近日，记者经过询问发觉，尽管各厂商对此政策显示极大的认同与扶持，但对内容理解少许，也还无详细的改变举措。

东风雪铁龙公关部经理张洪汉叮嘱记者，该企业对平安椅子法则曾经有了必定理解，而且以为国度早该执行相干政策，这令乘用车的平安性可行获得进一步的保证。在划定颁布后，东风雪铁龙会按终归确定的执行准则对产物发展技艺革新。日前，该品牌麾下离厂就已安装平安椅子卡扣的车型有C4毕加索和C5。此外，张洪汉还称，强迫厂商执行椅子准则不过第一步，最要紧的，仍是要让国家内部家长们提升平安意识，教会儿童必需要坐平安椅子。

昌河铃木方面则显示，还无听说将要执行平安椅子划定的信息，在这方面也无发展过本钱估算。日前，昌河铃木尚未有产物在制造时安装孩童平安椅子卡扣，该企业显示，切实在机动车驾乘平安方位应当有所进步，在划定公布后，确信会响应并执行国度准则。

长安福特方面显示，日前该企业曾经在密切关心新划定的审核进度，但还无确切的相干举措。长安福特技艺部门称，此划定的推进关连到一系列配置的更改，也须要不小的本钱，但企业确信会按照国度准则来执行，终归此刻众多家族唯有在有了儿童后才会购车。日前，长安福特的产物中新致胜曾经安装了平安椅子卡扣。

■他山之石

海外已强迫实行好几年

在欧美等强盛国度，孩童平安椅子难题早在上世纪80年代初期便获得广大关心，相干法则准则接踵颁布。制造和检验准则的一步步规范与改善，以及孩童平安椅子准则的强迫性实行，让得车子孩童平安椅子可以在欧美等强盛国度快速普遍，对孩童平安椅子的进行发生了庞大的推进效用。

日前全球上最重要的有欧洲ECER44/03准则、美国JPMA/ASTM、日本JIS等几大准则，澳大利亚等国度也全颁布了相应的准则，此中以欧洲对车子孩童平安椅子的请求最为严刻。1982年，欧洲经济委员会就相关车辆上孩童乘客的平安防护体系出台了第44号法令，这便是ECER44准则。全新的ECER44/03准则于1995年9月生效，该准则请求更多详实的磕碰测试，增添头部庇护、提升平安带体系平安性以及相关如何开启平安卡扣等诸多严刻划定。

在欧洲，未经过ECE-R44准则的孩童平安椅子，是不应允在市场上出售的。准则与法则的健全，使车子孩童平安椅子由自发调转方向强迫运用。瑞典从1982年最初就制定了法则，对7岁之下的孩童乘车，车上应备有庇护孩童平安的装置。意大利划定未满10岁的孩童均须运用平安椅子。英国在2006年9月18日经过法律，划定3岁之下孩子，3岁至12岁或135cm之下孩子在汽车内部必需运用孩童平安椅子或加高椅子。

除欧洲外，其它国度和地域也出台了对孩童平安椅子的强迫实行法则。澳洲早在1985年就正规立法，划定孩童乘车必需运用孩童平安椅子，未满8岁的孩子，未运用罚款166澳币。新西兰划定5岁之下的孩子必需运用适合的孩童平安椅子，5岁至7岁的孩子在汽车内部也必需运用孩童束缚设施。美国国度公路交通平安治理局从2002年9月1日起划定，孩童乘客必需运用LATCH孩童椅子平安体系，这项美国的平安法则关于在加拿大出售的车子也同样适用。