一段不足4分钟的视频纪录了甚么？

最近，一位名为“英国妈妈在北京”的微博网友制作的一段宣传车子孩童平安椅子的视频引起网友们的关心。截止10月13日，这段3分56秒的视频被网友们转发了近万次，有网友点评道：“为了咱们的儿童，请把这段视频转起来！”。

点开视频，记者见到的是一段令人震惊的车子磕碰测试情景：一种成人模子怀抱着一种小孩模子乘车，当车速达到40km/h时，产生磕碰，随即发生惯性，成人模子抱着“小孩”，快速前进冲去。“小孩”的头部起首撞上遮风玻璃，紧继续，脖子和胸部撞上中央控制系统台。而此时成人模子的胸部也撞上“小孩”后背，“小孩”身子被挤压在中央控制系统台上变了形。成人模子的头撞上“小孩”后脑勺，导致“小孩”的头面部再一次撞在遮风玻璃上。随后，“小孩”像离膛的子弹一样，全个飞出成人模子的怀抱。

这时可能有人会料到，寻常概况下母亲抱着儿童坐在汽车内部，假如忽然碰到急刹车，母亲确信会用双臂的力量紧紧把儿童抱住。

“没错，这是人的本能反映，但当车子以每小时56千米的速度行进的时刻，三岁大的儿童体重12公斤左右，母亲要想抱住儿童则须要150公斤的力，才能把儿童抱住，差不多于儿童体重的12倍多，这是一种成年人基本抱不住的，惯性让得儿童的重量曾经高于了母亲的承担范畴。假如说儿童年龄和体重再大少许的话，那后果愈是不堪设想。”说这话的是北京市政协常委王茁。

依据结合国孩童基金会和华夏妇女孩童事业委员会一同发表的《北京市孩童不测伤害汇报》显现，交通不测仅次于跌伤和动物咬伤，列为0－17岁孩童伤害的第三位。日前我们国家每年都有超越1.85万名14岁之下孩童死于交通平安车祸，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，车祸曾经成为14岁之下孩童的第一死因。在这点车祸中，好多都与无正确运用或许基本无运用孩童平安椅子相关。

考查显现：我们国家孩童平安椅子运用率不高

连日来，记者从北京一部分4S店理解到，“车子孩童平安椅子”在业界早已非是新闻，几年前国家内部便已有好多车型都设计了孩童平安椅子的接口，现在更有4S店打出购车附赠车子孩童平安椅子的广告噱头。但前去征询购车的客户中却很少有人问及对于孩童平安椅子的事宜。源于许久没有人问津，好多4S店的出售人士便没把孩童平安椅子当做卖点，不过偶尔有人询问的时刻才把相干材料拿出去。

那末，家长们对孩童椅子又持甚么样的态度呢？近日，记者区别在上午7点半，以及下午4点钟两个时段来到北京市北海幼儿园、果子市幼儿园、车公庄幼儿园门口发展孩童平安椅子运用率的考查。经过考查理解到，绝许多数家长对孩童椅子认知度不高。

“咱们平时也就在城区里驾车，车速自身就不快，基本不存留甚么平安祸患，咱感觉有平安带就充足了。”在果子市幼儿园门口，一位送儿童的家长是那么对记者说的。

早上八点钟不到，在车公庄幼儿园门口，送儿童上学的机动车相继而至，透过车窗记者看往日，多数儿童非是独自坐在椅子上，便是由家长抱着坐在座位上，很少看见儿童有本人的平安椅子，记者询问了几位家长，一位年青的妈妈显示，本人家此前买过一套孩童平安椅子，可是运用率不高，而且儿童感觉坐在平安椅子上受束缚，不想意坐。

王女子的儿童本年刚刚升入北海幼儿园的大班，她叮嘱记者，本人很早从前就在网上花了将近2000元要了一种孩童平安椅子。但源于她的车是小型家庭用小汽车，后面一排体积极为局限，安装孩童平安椅子后，一家人外出很不方便。最终切实没辙，她爱人在二手货论坛上让与了这种孩童平安椅子。

“此刻，咱们有好多家长乘车观念皆是十分错误的，它们疏忽最要紧的一丝便是孩童的乘车平安。”王茁委员叮嘱记者，源于国度对孩童平安椅子无强迫性的请求。因而，有车族家长对怎么才能保证孩童乘车平安，还无充足的重视。家长们都不期望本人儿童显露不测，但对儿童乘车平安防范举措却缺乏充足的理解，有些家长错误地以为副驾驭座位是最平安的位子，由于有平安气囊的庇护；另有不少家长以为，儿童系上平安带就应当没难题。

“但关于儿童来讲，假如突发磕碰，气囊开启的速度是每小时三百千米，气囊爆开时与孩童头部的刹那接近力可能多达几百公斤，关于儿童来讲气囊反却是危险的。”王茁委员接着讲到，平安带实质是为成人设置的，对儿童来讲，极有可能会勒住儿童的脖子。

“为了儿童的平安，必定要让儿童坐在后面一排，并运用车子孩童平安椅子。”王茁委员重申说。

制订强迫性国度准则立法庇护孩童乘车平安

自然，也其实不是全部儿童的家长都不认可孩童平安椅子。

“咱儿子的平安椅子是托友人从海外买回来的，此前从汽配城看了很多，但咱们对品质都不放心，终归孩童平安椅子在咱们国度无同一的准则。”曹男士是记者采访的十几位家长中独一坚持运用孩童平安椅子的家长。但他坦言，对国产的孩童椅子不放心。

记者从走访的北京部分汽配城理解到，出卖孩童平安椅子的十分少见。即便有卖的，也所以海外品牌为主，售价在一千多元至几千元不等，不少孩童平安椅子的制造公司皆是抉择参与欧洲车上孩童乘客ECER44/04或NCAP测试，以声明其本身产物品质。也有部分国产物牌，售价仅几百块钱，可是产物并没有标注做过磕碰试验，当记者询问平安椅子的各项目标时，出售人士显示对孩童平安椅子的功能不甚理解，有的甚而连产地都不明白。

华夏车子技艺探讨中心顶级工程师李维菁向记者推荐，自从上世纪70年代最初，欧美等强盛国度就已最初了对庇护孩童乘车平安课题的各项探讨。日前全球上有超越40个国度曾经颁布了相干的法则，强迫划定孩童乘车必需运用车子孩童平安椅子，甚而对孩童运用平安椅子的年龄都有准确节制。

德国、荷兰和日本将强迫运用孩童平安椅子的请求提升到12岁之下。此外，澳大利亚早在1985年就正规立法，划定孩童乘车必需运用孩童平安椅子。美国法律也划定孩童乘车时必需运用孩童平安椅子，假如车子前座安装有双平安气囊，则必需把孩童平安椅子安装在后座上，违者将被罚款。但在我们国家，孩童乘车运用平安椅子，仍无相干的强迫性划定。

依据海外的经历和数据表达，车子运用孩童专用的平安装置可有用地将孩童受伤害的概率下降70％左右，伤亡的比重从11.5％降低至3.5％，此中孩童车子平安椅子是最为要害的平安配备。“也正是鉴于这一丝，为了降低在车子磕碰车祸中孩童的伤亡，华夏车子技艺探讨中心从2003年起便展开了华夏孩童约束体系的探讨，同一时间借鉴海外的法则和经历，对车用孩童椅子产物品质可靠性予以规范。同一时间对机动车相干准则予以修订，为正确运用孩童椅子产物缔造要求。”李维菁顶级工程师说。

之前信息称由华夏车子技艺探讨中心起草的《车辆孩童乘员用约束体系》将至今年7月推出，这将是我们国家第一部相关孩童乘车平安的强迫性国度准则。然则该准则如前几年一样再一次爽约。

所谓“孩童乘员约束体系”，便是带有庇护带扣的织带或相应柔软的部件、调度装置、接连装置以及协助装置(比如手提式婴儿床、婴儿携带装置、协助椅子和磕碰防护)，且能将其稳定放置在车辆上的装置。其效用是在机动车产生磕碰车祸或忽然减速时，减小对孩童形成的伤害。

王茁委员则提议，孩童乘车平安的相干法则在我们国家一直是空白，还需引起社会各界的高度关心，相干部门应尽快制订孩童乘车平安庇护条例，用立法来庇护孩童乘车的平安。