【全球车子网 原创评测频道】干车子评测这一行久了，在提一辆试开车此前也就根本默认它会是车型中的高配甚而顶配车款了，是以当咱终归见到久候了的这台捷豹XE试开车居然是初学款2.0T 200PS R-Sport的时刻，心中禁不住仍是有点小失落。万幸！熟知捷豹禀性的咱并未让这失落任意进行成了轻视，由于在把它开出来的头100米内，咱就被教做人了。

● 对于XE 2.0T 200PS R-Sport你须要理解的：

1.全铝车架是焦点竞争力

　　最低和3系（2.0T车型）绝对的1530千克净重算是勉强保住了“同级最轻”的名号，但终归也便是不比对手更重罢了，宝马用钢材就可以达到的目标，莫非说捷豹非得上全铝车身才能跟上吗？说实话，全铝车身在XE这一等级上，还真不一定能像XJ那样比同级竞品动辄轻上过百千克，但这其实不意指着全铝车身就全无用处。

　　起首，源于资料特性以及因而而来的构造设置和加工工艺等方面的不同，全铝车架在全体刚性及形变后规复原状的速度（反映时间）上都要大大优于常见的钢质车架，这意指着吊挂的调度上有了很大的体积。换句话说，便是不需牺牲那末多舒适性，就可以换取差不多可观的功能提高。

　　其次，即使超轻的车架没干脆让全车品质低上对手一截，但此刻工程师把4扇钢质车门一装，首尾50:50的轴荷就完成了；产物经理再任性地往上加配置，还不用担忧过重了。

　　只是，最要紧的自然仍是铝这类资料关于捷豹作为一种英国品牌的意义。英国车子产业的兴盛在二战以后，大量二战时的飞体制造商战后改行制车，而二战完毕后退役下去的飞机又让铝成为了车厂最简单得到的原资料。正是这样的环境造就了英国车轻巧简练的固有特色，时间今天即使技艺进步能让钢质车身也轻易达到铝车身同样的轻量化水平，但作为一个文化上的坚持，像捷豹这样的品牌依然把铝车身看作是自家产物身上不可缺少的素材。

2.200PS是全系最低，却绝非全级最低

　　200PS到底有多少？大概便是日前市面子上各（非奢华）品牌中等车高级能源版本的水准，少部分车型也许比它高点。但假如相比对象换成BBA的话，那200PS便是三家2.0T引擎的低输出版和高输出版之中。

　　说是低输出和高输出之中，本来应当干脆表达便是比低输出高就好。由于针对竞品的2.0T高输出能源，捷豹XE的2.0T也同样是有一款高功版可抉择的，价值上也正在和328i M活动版对得上。

　　而在上面所讲到的这种根基上，考量到不论3系仍是C级都还存留更显初学的1.6T车型，XE上这台作为初学能源的2.0T的调校，就曾经把全个XE车系，甚而是全个捷豹品牌的市场战略都阐述得相比明白了：捷豹从不筹算在（包括XE所属的B级）在内的各个等级里干脆去跟BBA霸占有率，把战线干脆拉到了对方产物线的中高档区间才是它们的初衷。

3.无真实意义上的低配车

　　关于全家范围其实不大然则等级又未至于太高的奢华品牌生产商而言，上面所讲的这类相似于“田忌赛马”的战略是很有益于确保资源被充分应用的，但同样也存留两个难题：1.当你损耗了初学级客户，培育忠诚顾客的机会就等于拱手想让了；2.在华夏市场，左右客户作终归打算的可不但仅是品牌、技艺和功能，最能直观表现“性价比”这三个字的配置表，才是大家最关心的要点。

　　可能有基于此，捷豹XE每款能源也就只提供一款车型，况且皆是高配，在这些上可谓是走得比奔驰还绝。即使是作为初学款的20t车型，起首标配项与旗舰3.0SC差距也无拉很大，全体上看便是几项个性化或进阶配置，比如Meridian音响、活动外貌套件及GPS导航等等；但更要紧的是，这点少掉的配置都可行选装，也便是说3.0SC车型上享遭到的配置，20t只需乐意加钱，那确信也能享遭到。

　　自然，与本人比之余，还得与竞品比才能凸显竞争力。可行见到在配置上XE 20t与3系及奔驰C级的对标车型（320i M活动版和C200 4MATIC活动版）比较也是根本不存留甚么显著的劣势，自然，有几项对手的标配在XE上面是选配，但在售价根本持平的要求下，是原车进口+全铝车身+16PS格外的马力或者那几项配置更具迷惑力呢？那就只能由你来做打算了。

更多车子评测关心咱们。