【全球车子网 新款汽车试驾频道】四驱体系关于作为平常城区代步的都市SUV而言(尤其是南方)，可能更多的不过一种摆设，但要是在北方的冰雪路面概况就不一样了，由于有了四驱体系的协助，冰雪路面的行进可行愈加的淡定，尤其一套功能出色的四驱体系愈是如许。那装备左右对称全时四驱体系以及低重心水准对置启动机的森林人，在冰雪路上会有怎么的体现？

● 对于试驾场所与路线

　　本次斯巴鲁的冰雪试驾布置在寒冷的长白山，零下20多度的天气关于笔者这类南方人来讲那是差不多酸爽，开着车在林海雪原中穿梭注定是一次难忘而深切的旅程。本次试驾的路线却非不过场所玩耍，却是包括了铺装路面和非铺装路面的体会，全程约130千米，这是一次更贴近平常冰雪路面的驾驭体会。

● 对于试开车型

　　这一次试驾厂商提供了三款SUV车型，即傲虎、森林人以及XV，均具有全时四驱体系。源于分组原因，本次试驾最重要的体会森林人为主，装备2.5L水准对置启动机以及左右对称全时四驱体系，装备的是CVT变速箱，具备X-MODE驾驭协助体系。

　　冰天雪地里穿梭，无一双“雪地靴”可不能，终归车胎要是没了抓地力，功能再优秀的四驱体系也没有用武之地。是以体会车型均换上了普利司通BLIZZAK系列雪地车胎，尽管无钢钉，但也足以应对通常的冰雪路面了。

● 对于斯巴鲁四驱体系

　　讲到斯巴鲁的四驱体系，预计非是每私人全能数全了，由于麾下的不同车型装载的四驱体系构造都有所不同(有四种之多)。这边就不开展说了，最重要的容易推荐下森林人上那套名为主动扭矩分配的全时四驱体系（Active torque split AWD），也是国家内部斯巴鲁车型家庭中最为普及的一个四驱体系。

　　这套四驱体系采纳的是电控多片离合器式限滑中央差速器，首尾桥均为开放式差速器，轮间的能源分配最重要的靠电子制动协助。寻常概况下，机动车首尾桥的能源分配比重为60:40，能源偏于前驱。而当体系检验到车轮显露打滑时，电控多片式离合器将来会介入事业，主动发展首尾桥的能源分配，第一大可达到首尾桥50:50的能源输出。

　　森林人高配车型还装备了X-MODE驾驭协助体系，操控按键位于换挡杆前方，打开这种功效后可行经过操控启动机输出、四驱体系的能源分配、车轮的电子制动等方面来帮助机动车应对更为繁杂的路面。此外还发动陡坡缓降功效，这样可行在坡道中愈加从容驾驭。对于森林人的常规功能测试，感兴趣的网友可干脆经过下面相片链接映入。

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