【全球车子网 原创评测频道】某水平上讲，“小钢炮”这一概念正正便是由高尔夫GTI在近40年前带头创立的。因而，在拿到这台进化到第七代的GTI家庭全新成员时，咱不禁回到原点去思考那么一种难题——到底甚么是小钢炮？而这种可行用整一篇文章回答的难题，本来谜底也能用两个字综合：“荒谬”。

　　荒谬的基本在于把一辆相对而言显著很大的引擎，塞进一款开发起初不过为满足升斗小市民上下班买菜要求的家庭用车中间，以达到扮猪吃老虎的戏剧性矛盾。在咱看来，车厂在这中间独一的义务便是提供引擎和车身了，至于其余的一切，拜托，咱要在乎这点买台与这能源体系是“原配”的中等车，乃至像86这样的纯血统街跑，不也是一种价格？也许轻浮的年代里唯有速度自身是能写在纸面子上的卖点，但为了速度，假如连高尔夫GTI这样的钢炮界“意见领袖”也最初没再狂放由粗入细了，到底这是好事仍是坏事呢？

● 从第六代到第七代的进化

新一代EA888加身，输出增添15kW(20PS)

　　新一代EA888在海表里都均已利用到包括大众、奥迪、斯柯达等一众大众团体麾下品牌的全新一代车型上面了，一众新技艺的加入在让它变得更节能更可靠的同一时间，功能也有极大的改进。咱们之前测试过的，同样装载新一代EA888 2.0T引擎的高尔夫R和奥迪S3都很好地展现了该款最新能源的超凡功能。

　　而装载于第七代高尔夫GTI上面的这种版本，只从账面子上看，也曾经比第六代有了15kW(20PS)和70Nm的输出涨幅了，达到162kW(220PS)/350Nm的更高水准。最要紧的是，其工信部油耗居然还比上代降低了1.2L/100km，仅为6.6L/100km。

更合乎道理的机舱布置

　　新一代EA888不仅是本身有了改良，即使在全车方位上也有改良。新机型的涡轮安排作出了调度，不仅位子有所上移，况且进排气端的位子也作了对调。这让得进气管再还不用横跨散发高热的涡轮本体上方了。

最新DQ380七速DSG湿式双离合变速箱

　　国外版的第七代高尔夫GTI，在变速箱方面依然是采纳与第六代一样的六速DSG方案，甚而连硬件皆是根本维持绝对的，提高的不过程序。而一汽-大众可能是考量到国家内部用车环境的繁杂性和新一代GTI能源大幅提高后，变速箱部分的稳固性与耐用性难题，干脆给改用了日前临时仍只在国家内部投产并装车的DQ380七速DSG湿式双离合变速箱。

　　正如上面所讲，一汽-大众抉择的这一方案出发点便是稳固性，是以可行想象搭配这台极具“华夏特点”的变速箱后，第七代国产GTI在变速箱这块的售后返修率较第六代确信是会有所改进。然则，DQ380自身可其实不针对功能车而开发，这又会不会作用到新一代GTI的功能体现呢？咱们把这种悬念留到下一页驾驭体会中间揭晓。

更挨近完美的XDS

　　XDS某水平上算是平民范畴中最受好评的模拟式（靠制动体系而非真正机械构造发挥效用）LSD了，它经过在弯道中制动内侧前轮的形式把扭矩分配给外侧前轮，以缓和困扰着前驱大马力车型的推头难题。

　　在七代高尔夫GTI上，咱私人最赞赏的是XDS的介入较六代甚而还要更难以让驾驭者察觉，剧烈操作中绝不会显露被电子体系打乱节拍的情况。除了与六代一样的，高强度运用后可能会导致刹车过热作用制动成果的难题外，曾经不容易评判其与“真”LSD比较孰优孰劣。

减重40千克

　　记得大众说过MQB比较此前的PQ平台，除部件通用率大大提升外，由于高刚性钢材运用率增添的缘故，是以车重也是能获得有用操控的。而实质上概况的确如许，即使第七代高尔夫GTI较第六代还增添了不少的配置，但车重仍是有40千克的削减，与此同一时间全车刚性不降反升，差不多很难。

进级的制动体系

　　由于能源方面20PS的增添真的不算少，是以与之对应的制动体系也有了进级。况且多得MQB平台上塑造的第七代高尔夫车身首尾配重更为合乎道理，是以在前轴保持上代312毫米刹车盘+单活塞变化卡钳不变的前提下，多出去的刹车负担可行更多地分配到后轴。现在后轴刹车盘直径“飙升”了18毫米达到了300毫米，总制能源有所提升之余，更要紧的是首尾分配更平均的制能源可行让机动车在制动中有更稳固的姿态、更匀称的车胎磨擦损耗和更理想的抓地力。

　　只是咱仍是得顺带一提，国外的第七代高尔夫GTI买家是可行选装与高尔夫R同款的高功能刹车体系的，首尾碟盘区别进级到342毫米/310毫米，卡钳方面则依旧是单活塞，重申的最重要的是频繁高负担事业下的抗热衰减性，其实不是单纯的制动成果。

● 而咱的不满在于

机械式LSD缺席国产车型

　　国外版的第七代GTI在XDS依旧标配且有作出进级的前提下，原厂还配置了机械式的LSD。这具LSD采纳多片离合构造，也便是说一朝锁死的话能把扭矩100%分配给未产生打滑的车轮。自然，多片离合的话构造上也打算了它仍是有可能会面对硅油过热而失效的情况，但与刹车过热比较，它确信会来临更晚，对驾车的作用也没那末惨重。是以说此项配置尽管平常驾驭中90%以上的时间里皆是摆设，但真要下赛道或跑跑山路的话，也绝非可有可没有。

　　但难题来了：上面提来过国产第七代与国外版比较变速箱方面是采纳了两种不同的方案，而国产版上面的DQ380源于是新品况且临时来讲也只在华夏大陆投产及装车，是以一如大伙所想的那样，是不兼容国外版车型的LSD总成的。刚才咱说甚么来着？绝非可有可没有是么……

仍是无手动挡版本

　　自第六代高尔夫GTI国产的那天起，到这一次换代，一汽-大众全没有全部为它增添一款手动挡版本的意思，这恰好与最重要的竞争对手，进口的福克斯ST相反（只提供手动版）。本来俩只需此中一方乐意把手动和PRND都给到，对家就就算谈不上干脆被KO，也得元气大伤了非是吗……

小改造/进级难度加大

　　起首，要面临的仍是变速箱的难题：尽管第六代国产GTI在功率方面较国外版有所调低，但怎样说它的整套能源体系在机械构造上仍是与国外版没有异的，这意指着大众玩家们最喜欢的刷ECU起码是能干脆流用国外程序，没有须担忧配合性难题（是机械配合性，非是指对油品和路面状况的容许度）。而尽管第七代GTI离厂就干脆给到了与国外版绝对的220PS输出，却源于变速箱方面采纳了十足不同的方案，后期要进级ECU程序，预计就没那末容易了。

　　考量到新引擎原厂状况下第一大功率在4500rpm就爆发了，到红线6200rpm另有足足1700rpm的区间是目测能经过刷ECU来压榨输出的，要由于变速箱程序配合难题而看获得用不着，那该多可惜！而实是上一汽-大众即使坚持要改用DQ380，只需同一时间提供手动版车型，信任关于有须要的使用者来讲这就非是一种难题了。

　　此外，GTI尽管原厂便是高功能车型，但假如使用者要是有经常下赛道的筹算，那熟悉大众车型的友人都应当清楚机油透气壶和单独的机油冷却器是必不可少的。在第六代车型上面，保障杠两侧原厂状况下是留了空气流通孔的，要安装机油冷只需把原本封死的黑色塑料开启就能了。然则，第七代车型上此处设置却产生了浮动，预留的空气流通孔被撤消，有须要的使用者要不就得自行分割、要不得换前杠了。

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