【全球车子网 原创评测频道】插电混动车型在我们国家工信部的油耗测算准则中间是应允充满电再发展测试重复的，是以得出的结果常常是一种低得使人难以置信的数字。然则，现实生活中咱们不容易请求机动车电池每时每刻都处于满电的状况，而总路程也不容易确保在电池耗尽此前就必定完毕，那到底在不同的工况下，机动车的油耗会不会有振动呢？这种振动会不会大得十分离谱呢？先从这一次的奥迪A3 e-tron最初，咱们将为大伙揭示真相。

● 对于本次测试

目的：

　　工信部的测试方法是恒定的，然则用车的概况而是多变的。假如说常规能源车型的工信部油耗数据都只能作为一个参考，那关于插电混动这样的新燃料车来讲，则愈加是连参考价格都不存留多少了。

　　是以，本次油耗测试的目的就在于经过尽可能模拟每种常见的用车场景，包括通过精心设置的路线等，来临出相对客观的油耗数据，也便是题目中间所提到的：真相。

方法：

　　本次测试包括4个名目，区别为：纯电续航路程测试、电池亏电状况下的平常通勤油耗测试、电池满电状况下的平常通勤油耗测试、以及最终的长途油耗测试（出发时电池为满电状况）。由于测试时期广州最高气温超越35℃，是以全个测试进程中，机动车空调都处于风量2档、温度22℃、内重复的事业状况。而全部测试均由统一位编辑执行（本文笔者），驾驭作风安稳，油门刹车的运用频次与幅度都较其它公路运用者低。油耗计算形式为加油至从加油口看见液面后后最初测试，测试达成后再一次加回原油位，得出实质汽油消耗量。

　　此中，纯电续航测试抉择在广州大学城的外环路面上发展，路面状况为限速50-60km/h的顺畅公路（市郊路段），有少量较平缓的上下坡路段，平均每3-5km设有一处交通信号灯。本测试抉择“EV纯电动驱动形式”。

　　而二次平常通勤测试皆是来往于大学城华师周边加油站至佛山同济东路，单程长度约35-38km，大学城内公路（市郊路段）、都市迅速路（环城快速）和城区路段（佛山市区）的比重组成为1:2:2，测试时间均抉择迟早高峰时期。二次测试均抉择“Hybrid Auto自动混合能源形式”。

　　至于长途测试，则是广州市天河区与深圳市南山区的一次反复路程，总路程为363.8km，此中95%以上为快速路段，行进时期路面状况根本畅顺。本次测试抉择“Hybrid Auto自动混合能源形式”。

● 对于奥迪A3 e-tron

情况：

　　A3 e-tron是在A3根基上开发的插电式混的能源车型，经过在1.4TFSI和6速双离合变速箱之中增添一辆接于飞轮上的电动机（也包括为电动机提供电源的电池组）来完成混合能源的改装。体系总输出150kW(204PS)/350Nm，较常规能源版本A3有较大增添，是以提速功能甚而比常规能源版车型更优。

　　A3 e-tron具有纯电动行进形式，电动续航距离的官方数据为50km，达到新燃料车国标。电动机自身在纯电动形式下第一大功率达80kW，峰值扭矩更有330Nm，此时最高时速可行到130km/h况且提速还不弱，也便是说国家内部公路（包括快速）全能以纯电动形式通畅，适用度较高。

平常运用：

　　由于电池占据了油箱原本的体积，是以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了备胎舱里头，容积也由于体积局限的原因下调到了40L。然则，由于原本1.4TFSI+6速双离合变速箱的油耗就相比低，是以40L汽油即使在电池十足没电的概况下也充足支撑至少500km的路程了。

　　至于大伙都很关注的充电难题，A3 e-tron随车附送的充电插座是同一时间适配380v和220v两种电源的，况且也一同提供了针对这两种电源的不同接口，根本上只需有位置取电就可以充电，仍是相比周到的。而相关充电时间，咱们借本次测试也作了纪录，数据如是：

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