【全球车子网 评测频道】“BMW全系体会日”于今曾经是第十五年，而初次导入了麾下的i品牌车型，愈是在原来功能和控制的主旋律中增加了一份最新的素材。平日里咱们不常看到的M和i也全部到场，不管是下赛道仍是越野，在这一天中都可行体会。

● 体会车型

　　本次的“BMW全系体会日”以“全情驾驭、敢享感悦”为专题，经过创新科技、劲爆驾驭、美学设置、xDrive控制四个模块设置，区别表现了BMW麾下不通车型的特色和功能。

　　在实质的体会进程中，咱们最重要的体会了宝马i3、M6、X5、X6以及328LixDrive等车型，它的区别被设定在不同的步骤名目中，表现的特色优势也差不多周全。

　　初次导入了昨年9月正规到市场的BMW i 品牌车型，作为宝马团体麾下首款量产纯电动车，i3的科技含量更为突出，在这次的体会日运动中可行经过场所试驾步骤来理解i3的功能以及特点配置。

●  名目特点

　　之前咱们曾经对i3发展了具体的测试，只是本人仍是首次有机会接近到它，这一次邂逅让咱感受i3其实不是咱此前所认识的电动车型，在起步时的能源并未让咱感受来的很忽然，以后的加速相比线性，后程的提速感也无像显露显著的下降。调转方向力度很轻巧，与小巧的车型相比合拍，吊挂的感受尽管谈不上活动，可是仍是有着宝马应具有的韧性。

　　不用操控油门和刹车的自动停车体系，在i3身上被采纳。这套体系的实质利用感触，全体来讲仍是可以的，具有了必定的实用性，切实做到了真实意义上的自动驾驭，驾驭者只要长按PDC键其实不用管方向和油门.与刹车就能达成泊车动作了。

　　比较四驱，后驱可能会愈加符合3系这类活动小汽车，可是宝马仍是将稳固性更高的xDrive体系与3系联合在一同，而且经过这种步骤来叮嘱咱们xDrive的控制实力同样强悍。而赛道的全程其实不大，最重要的挑战了车身的灵巧度，在入弯前车胎会用响声提示驾驭者极限将至。这时刻须要适当的收油减速，调转方向进程其实不显笨拙。

　　尽管X5和X6却非是天生的户外爱好者，可是定位上的区分不会作用它们的实力。在面对坡度较大的概况时，陡坡缓降功效的效用不较显著，可行匀速的下调，速度也可经过本人的喜好来发展调节。

　　作为一款定位非硬派越野的车型来讲，X5和X6的车身刚性令人称心。在经过大方位侧坡和延续的颠簸之时，车身并未全部的异响。

　　两款SUV所运用的xDrive体系根本上仍是多片离合限滑差速器的全时四驱体系，只是应对交叉轴路面状况曾经绰绰有余了，当悬空的左前轮失去能源时，电子体系干预的相比及时，可行关于车轮发展锁止，经过这种测试，其实不难题。

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