【全球车子网 评测频道】在咱看来，在欧洲卖20万欧元（够贵了），到了华夏愈是能卖到600万国民币（更贵了）以上的兰博基尼更多不过梦想，连理想都算不上。虽然从儿时起就曾经在《极品飞车》这样的游戏里接近到了Countach、Diablo、Murcielago一系列经典车型，读着省吃俭用才买回来的兰博基尼……画册，YY着这暴力而又难以驾驭的蛮牛开起来究竟是何感受。而在众多年后的今日，终归有机会在赛道上如愿以偿体会一番蛮牛的时刻，却已物是车非——咱所将体会的，是号称有史以来最佳开的兰博基尼——Aventador与Huracan。（Author：Shengbo Chen）

　　若嫌咱开篇啰嗦的话，可行点这边干脆看赛道体会。假如有兴趣理解这种话题的读者，咱们无妨先瞧瞧下图以迅速理解兰博基尼的V12超跑史。

　　综上可视，兰博基尼V12车型可谓博大精深。关于资深车粉来讲，Miura曼妙的身线定没有办法从它们回想中挥去。而像笔者咱这样的80后，很早也从游戏和电影中接近到了奠基了现在兰博基尼锋利线条惯例的Countach。以后的Diablo和Murcielago也是家喻户晓，即便没瞧过真车也确信在电影电视节目上瞧过。这大概便是兰博基尼的品牌魅力所在。而咱将在以后试驾的，则是Murcielago的灵魂继任者——Aventador。

　　比较起来，兰博基尼的V10车型历史就容易众多。Gallardo寿终正寝后就由笔者将要体会的Huracan接替。兰博基尼长期以来的非V12不牛的思想让得其产物线较窄。奥迪将兰博基尼收归旗下后，兰博基尼更须要一款改进财务情况的车型，也须要一款能与法拉利V8系列车型所抗争的初学级跑车。因而有了V10能源的Gallardo。这一下可不得了，Gallardo问世以来一共狂卖了14022辆，超越其问世前全部V12车型的总和。是以Huracan关于兰博基尼的商业位置也就没有需言明了。

　　Esperienza驾驭体会运动由兰博基尼赛车活动治理部门Squadra Corse主持。该部门成立于2013年，着力于举行兰博基尼赛车活动，包括GT3赛事、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超等挑战赛以及一系列驾驭体会运动（包括驾驭学院和Esperienza驾驭体会运动）。Esperienza是意大利语里“体会/Experience”的意思，这是由Squadra Corse举行的一系列驾驭体会运动，它为车粉和潜在使用者提供初步试驾和探寻兰博基尼全球的机会。

　　开篇已说，本次体会的场所是位于珠海的世界赛道。这是一条得到FIA准则的，可行说所以F1准则建设的（1999年时还由著名的F1赛道设置师TilkeGmbh对赛道发展了进级改建，虽然未曾受过F1赛事的洗礼），具备众多短直道和低速急弯、节拍感很强的赛道。珠海赛道全长4.3千米，此中第一长的直道为900米，Aventador在此直道可行提速到超越200km/h。

　　笔者咱晓得这种奢侈的难题对本身全无意义，不论是400多万的V10车型Huracan仍是600多万的V12车型Aventador皆是可望而不可及的。但车粉们幻想一下何罪之有？且让咱来为高富帅担心一下：假设钱多得慌，但只能选此中一台，选哪台好？秉着贵便是对得准则，Aventador确信是首选。但被众多国外媒体冠以比Aventador还不错开、甚而在少许赛道上（例如TG赛道）比Aventador还快、还能为您省下一笔不菲金钱的Huracan仿佛向世人告知着本人的存留感不比其大哥弱。

　　当一台新世代的兰博基尼从你身边呼啸而过，而你反映过来之时却只能窥看到车尾时，若非是较理解的兰博基尼的人甚而分不出Aventador和Huracan的区分。这边只能叮嘱你少许容易的方法去辨认。但然后，咱将来会在珠海赛道上，一寻两款车型在驾驭体会上带给操纵者不同的心灵冲撞。

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