【全球车子网 评测频道】有句话曾说过，赤心喜爱过的人没法做友人，由于哪怕再多看一眼，仍是很想具有。咱想咱与法拉利California T也终究不会成为友人，高雅俊美的外貌让咱一见青睐，狂野极致的能源控制愈是让咱为之沉醉，便是这样一匹高雅烈马，咱们晨曦相遇傍晚相离，终究不行具有它，是以咱不会把它当成友人，由于咱赤心喜爱它。

　　法拉利California是法拉利麾下第一款采纳折叠硬顶敞篷、前中置V8启动机、7速双离合的车型，California T的到来愈是让它成为了继1987年F40后第一款重回涡轮增压启动机的法拉利。

●法拉利California的历史情感知多少？

　　要想读懂California T，咱们就得先瞧瞧法拉利California的历史与情感。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利这种全球车粉为之着迷的品牌，而在法拉利悠久的历史中，以前有两款车型都用到了California这种特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款专门针对美国市场而研发的敞篷超跑，这也是为何命名为California的原因吧，敞篷享受加州的阳光是多么惬意浪漫。

　　除了历史上两款命名California的车型外，让咱们熟知California车型的是2008年全世界首演的法拉利California，它的显露不但是连续了“California”的命名，更多是传承250 GT California的精神，这一丝在外貌细节上便能瞧出它对经典的传承。时于今日，最新的法拉利California T又更新而至，不但在外貌细节上有所调度，愈是装载了最新的3.9T双涡轮增压V8启动机。

　　法拉利California T在家庭中的定位依旧为初学级车型，但法拉利California车型诞生之初可却非如许，只是，作为一种以赛车著称的跑车品牌，像法拉利California T这样哪怕不过带了一丝享乐主义，还不能代表法拉利最极致的个性，是以在LaFerrari这类车坛旗舰和装载V12引擎的F12，以及更偏赛道的458 Italia眼前，California就理所自然的成为了初学级车型。

●Top Gear以前怎样玩它？

　　瞧完历史情感，让咱们紧继续瞧瞧Top Gear当年是怎样玩弄法拉利California的。在Top Gear主办人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特辑《决战》中，刚诞生一会儿的法拉利California就被布置了一场有趣的对决，对手是阿斯顿马丁DBS。

　　另外，在同年Top Gear第14季的第一聚集，三名主办人区别驾驭着法拉利California、阿斯顿马丁DBS、兰博基尼盖拉多来了一次欧洲长途旅游，到罗马尼亚寻觅最美道路，全个旅途充分表现了法拉利California这种GT超跑的激情与乐趣。

　　遗憾的是最新的法拉利California T临时还未在Top Gear中露面，而Top Gear就这样离咱们而去，不论Top Gear是否回归，咱信任California T更极致的体现必定会让三位主办人大为赞赏。

●California T有何风情？

　　说了那末多旧事，仍是得回到今日这台2015款最新法拉利California T身上，或许关于跑车来讲，剑拔弩张拼实力更符合在赛道，而在平常运用中，秀个性才是最要紧，或偏执、或狂躁、或高雅、或惬意，总能带给你最极致的享受。但关于最新法拉利California T来讲，它的个性却非那末鲜明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文静。

　　正是这份多情，使它比那一些“刻薄”的跑车更迷惑人，也反而使它个性充足、独树一帜。综观跑车阵列中，像法拉利California T那样具有硬顶折叠敞篷、较实用后面一排、人性化储物体积以及舒适乘坐材质触感的其实不多见，更况且它还具有着法拉利烈马的纯正血统，一律是魅力最多的GT超跑。

　　论其个性，本来不用说那末多，光看California 这种名字就足以声明的它的不同魅力，驾驭它享受着加州浪漫多情的阳光，搭载着高尔夫球袋穿行于美丽的海滨道路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回涡轮的启动机有多厉害？

　　最终一种要害点全无疑问是最新的涡轮增压启动机，关于狂热的车粉来讲，法拉应用回涡轮增压启动机其实不会让它们感觉太欣喜，大排量当然吸气的法拉利早已在你咱心中烙下了深深的完美印记。自然，作为跑车老大哥的法拉利可不会那末容易的由于涡轮而丢掉情感，咱可行先准确的叮嘱你这台启动机但是当前最完美的涡轮增压启动机。

　　该启动机采纳了许多的新技艺，研发周期长达4年之久，并与法拉利F1车队共享生产体系。起首该涡轮增压启动机连续了当然吸气启动机所采纳的平面曲轴设置，曲轴方位为180°，使它依旧具有法拉利V8当然吸气启动机的事业特性。

　　其次，双涡轮增压器来源日本IHI，为了降低涡轮磨蹭和尽可能缩小响应时间，改良了从汽缸到涡轮叶片的废气脉动和设置更紧凑、惯量更低的涡轮叶片。排气歧管采纳了4-2-1构造，关于高转速启动机来讲能更没有问题降低各汽缸之中的排气干扰。除此之外，比较老款California启动机高度下降了40毫米，车身首尾重量比47：53，进一步提高了驾驭感。

　　许多的领先进步技艺和生产工艺造就了这台没有与伦比的涡轮增压启动机，甚而传言那时测试时有超700匹马力的能力，只是为了不“作用”458的位置，对其有所封印。说了那么多理论和技艺上的东西，信任大伙更在意跑车轰鸣的感官刺激，有了此前的平面型曲轴，工程师还特意采纳了焊合铸钢组件制成的等长排气歧管，使其排气声浪同样使人心潮澎湃。

》法拉利California T 点火及启动机声浪演示《

　　这样低沉浑厚的声浪体现一律震慑人心，大呼过瘾，只是比较458 Italia高亢的声浪来讲它仍是降了个调，假如把458 Italia的声浪比作高扬的F调，California T这类D调的华丽同样赏心悦耳，当你亲身体会过后一律不会有全部一点不满和挑剔。这台近乎完美的3.9T双涡轮增压启动机可行说是法拉利未来的焦点能源，一会儿前法拉利也发表了458 Italia 的继任车型488 GTB，作为法拉利麾下的当家车型也交换装扮了这台涡轮启动机，将一步步打开法拉利的涡轮新时期。

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