【全球车子网 评测频道】老实说，在咱试驾ATS-L此前，早已经过身边同事和友人圈同行见到了对它不妥协的赞扬；又老实说，干咱们这行，接近的车子少说上百，心里早已被许多数平淡的车型所充斥，但脑海里感觉少不了对ATS的深切感官。怀揣着小激动和ATS-L交往了一天，发觉它的不妥协一丝不假，不但没变味还更有型了。

　　前一会儿咱的同事也到美国第一时间试驾了ATS-L，而再更早的时刻，咱们也对准则轴距的ATS做了具体的评测，想理解更多具体消息的友人请敲击下图查阅。而本文咱们将再一次深度剖析ATS-L，起首依旧是老规矩，让咱们经过几个难题直达要害。

●难题一：加长后能打赢对手吗？

　　众所周知，车型加长只为一种目的，那便是体积，那咱们第一种难题就从加长后的体积入手。从数据上凯迪拉克ATS-L的轴距加长了85毫米，车长增添了86毫米，后面一排腿部体积增添73毫米，后面一排头部体积提高27毫米。

　　实质对照下去，ATS-L的后面一排体积使人称心，后面一排1拳2指的头部体积愈是优先同级，而至于腿部体积也是同级主流水准，这次的加长俨然是真材实料。

●难题二：加长后对控制有多少作用？

　　起首咱可行确信的回答加长后的ATS-L在平常控制方面的浮动根本无，随行同行们也绝对显示假如非是下赛道或许玩漂移，它比ATS长了不少，但本性一丝没变。吊挂路程有所增添，让得ATS-L维持了ATS原有的离地间隙，吊挂软硬上还不出不测的保存了ATS那使人又爱又恨的硬，方向变得稍重，调转方向愈加扎实，概括下去控制依旧是活动犀利。

●难题三：极限驾驭乐趣折扣扣了吗？

　　上一种难题准确了ATS-L的平常驾驭感触依旧给力，而且值得欣慰的是ATS-L在极限驾驭方面也有着极高的乐趣。尽管有撤消了LSD限滑差速器这样的小遗憾，使相似漂移这类更极其驾驭的能力有些许下调，但这类极其的差异也只有限在高手对决的时刻，而关于咱们平常驾驭者来讲，ATS-L的极限曾经充足高，倘若开到场所或赛道它带给你的乐趣丝毫不差。总之，ATS-L在极限不减的概况下还加成了更佳的后面一排体现，更周全的满足咱们的要求，而漂移等激进的事仍是留给高手和ATS吧，终归ATS还会寻常出售。

●难题四：那一些让咱欢喜的配备？

　　凯迪拉克ATS-L实用舒适的科技配置十分丰富，起首让咱喜爱的便是ESS强化平安战略II，它包涵了车道偏离、前方磕碰的全角度提前警告，并经过椅子触动来提醒你，这类干脆的触动提前警告能跟迅速的传导至驾驭者。

　　其次是HUD抬起头显现，喜爱它的理由是投射消息丰富，包涵了导航和多媒体消息，真实做到目视前方便能掌控整车。当人提到多媒体娱乐，就不得不提ATS-L全系标配的BOSE音响，该音响体系带有ANC主动降噪静音体系，享受音乐的利器。

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