【全球车子网 评测频道】一种令标杆车型宝马3系肃然起敬的车型来了，英菲尼迪Q50。这一次没再是仅仅以莽撞的大排量启动机来冲撞各路诸侯，却是带着奢华品牌的准则和态度，将G37那一些拿不上台面的东西悉数焕然一新，最初认真对待起“奢华”二字了。除此之外，“活动”还是它的指标，但这一次除了能源体系外，拿得出手的技艺另有其余。

　　对于测试机动车：这一次咱们抢先独家拿到的试开车，是Q50 3.7L和Q50 Hybrid两款车型，而咱们全球车子网也是国家内部首家对这两款车型都达成了测试的媒体。源于Q50还无在国家内部到市场，是以这两台车也是干脆从北美运过来的美规车，细节方面与引入版或许会有所差别。此外，Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差适中，文章中静态体会部分运用的Q50 3.7L车型。

在此此前，咱们曾经在北美对Q50发展了试驾，想理解设置、配置方面的消息，介绍阅读下方这篇文章：

● Q50这一次应当能拿下3系了?

　　一直以来，G37与3系(E90/E92)之中的争论就没消停过，但客观地说，G37基本非是3系的对手，它更多是依托那台牛X的启动机来打天下，控制性与驾驭乐趣与3系是没得比的。在当年，VQ37HR的直线提速堪称没有敌，而3系的主打排量是325i，尽管后来也有335i(3.0T)，先不说能不行赢得了VQ37HR，单价值就曾经没竞争力了，另有一丝，当时候大伙也不太接纳大排量涡轮增压启动机。

　　现在，两款车都迎接了换代，拿下觊觎已久的标杆位置，这对Q50来讲，机会来了。由于新3系曾经彻底丧失了E90/E92的精神，它越来越往家庭用车的方向走了，这类差异在新3系和X1之中就能寻到。

　　G37 Sedan的底盘功能不如老3系，原因便是吊挂太软支撑性差(自然G37 Coupe要好好多)。但随着新3系变得更柔的吊挂，Q50却更活动的吊挂调校终归有了在控制性上扳回一城的机会。且从概括体现来看，Q50从工艺、配置以及体积来讲，都更有优势。自然，这点优势关联到价值，价值不靠谱的话优势立马就没了。不论怎样说，这代Q50是最有机会战胜3系的车型。

　　最终说一下Q50和3系对于功能方面的相比，Q50的吊挂要比3系扎实得多，这是始料未及的。尽管比IS要软少许，尤其在绕桩的时刻，但韧性、材质触感，包括支撑性都比3系更好，也更有味道。它的这类“软“既确保了控制性，又满足了舒适性，也便是说你不会由于它的舒适，而以为它对控制极限有全部作用，这一丝比这代3系强。不如3系的位置是调转方向体系，尽管Q50装备了十分强的线控主动调转方向体系，说实话曾经充足好，但就在弯道或许绕桩中的体现，3系的调转方向要更精确、更紧凑。自然，这是宝马的精髓，一直被追赶，从未被超过。

如您想理解短轴3系的体现，下方的测试文章为您解读：

● 在活动型小汽车中的位置?

　　除了3系外，凯迪拉克ATS与雷克萨斯IS皆是相比有实力的对手，也全是不把3系放到眼里的车型。只是这几款车的优点都很鲜明，例如3系的调转方向体系、ATS与IS的吊挂调校，单方面的优势要比Q50突出得多，但这点车型的丢分项也相比多，例如IS单薄的能源体系或许ATS难以驾驭的不固定性。而Q50的特色在于概括性更好，这让它在活动型小汽车中的排位概括分更高，咱们有理由把它排在更靠前的位子，放到宝马335i的对立面。

之下是对于竞争对手的测试文章，供您参考：

● 抉择与不抉择Q50 3.7L的理由?

　　德系车都最初放弃当然吸气而调转方向涡轮增压启动机了，日系三大品牌还在运用当然吸气启动机，尽管Q50也准备了2.0T车型，但前期应当只有会引入3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的第一大难题是，太费油了。假如从0-100km/h的提速功能看，宝马只要拿出328i就能做到Q35 3.7的数据，况且工信部给出的概括油耗唯有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。日前，官方无推出Q50 3.7L的油耗数据，只是源于能源体系差不多没变，咱们可行参考G37的数据，官方油耗为10.8L/100km。油耗差距挨近40%，尽管实质驾驭时的油耗都会有所提高，但从咱们对英菲尼迪VQ37HR和宝马TwinPower Turbo的试驾经历来看，这种比重不会有太显著的差别。这就意指着在得到同样功能的要求下，Q50要以消费更多的汽油为代价，这是不抉择Q50一种相当大的理由。自然，在高功能当然吸气启动机濒临灭绝的时期，关于喜爱当然吸气的大款们来讲，这都不叫事儿。

● Q50的第一大特点：DAS线控主动调转方向

　　在Q50的官方材料中，被推荐最多的便是这套DAS线控主动调转方向体系。这套体系十足脱离了机械传动，方向盘转动方位和速度被传输到电脑中，接下来再由电脑计算并将指示传导到车轮来操控调转方向。

 【线控主动调转方向演示】

　　比惯例机械式或电动调转方向的优势在于：都能。由于惯例的调转方向体系依据调校不同，要么活动、要么舒适，不容易兼顾。而线控调转方向则可行依据电脑计算出最符合当前情况的调转方向形式。而且，调转方向体系的速比还可行随便配合，依据机动车实质行进的工况提供最适合的调转方向比，这关于惯例机械式调转方向体系是不可能达成的任务。

　　除此之外，机动车还提供了多个调转方向形式，而且不同形式之中可行自由组合，可行很舒适也可行很活动。从实质驾驭来看，这几种不同的形式之中的差别仍是十分显著的，假如在舒适状况下，那末它的调转方向体系轻巧、柔和得比A4L还极致，但假如调到活动形式，那末你会感觉3系全没有它稳重，方向盘的力度、回馈力皆是竞技水平的。这便是DAS的优点，它可行提供应你全部一个你想要的调转方向作风。

　　实质驾驭来讲，Q50的这套调转方向体系比G37要有乐趣得多，在它身上你可行寻到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激进，从调转方向精度和速度来看，与3系另有差距。但它便是一个整合了各式作风的调转方向体系，驾驭乐趣够丰富，同一时间你想慢的时刻又十分舒适，通畅。这是DAS最难能可贵的位置。

下方这篇文章对DAS体系发展了具体剖析，帮您进一步理解它的原理：

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