【全球车子网 评测频道】一直以来，不论产物仍是公司造型，长城给咱的感官皆是挺务实的，但到市场一会儿的H8干脆要价20万以上，这步伐跨得赤心大，关于自助品牌来讲这真的很有胆量，但光靠胆量换不来销售数量啊，H8要价那么高到底有无底气？该车咱也是首次接近，俺们一同走着瞧。

    尽管咱此前没接近过H8，但听说该车挺火的，关心度十分高。下方的前三个难题是咱在试驾此前料到的，最终一种难题是试驾完以后的少许感想，期望经过这几个难题能够帮住大伙更有思路地域理解H8。

难题一：哈弗H8的定位怎么定位的？

1、按车身大小定位

    这是H8的强项，差不多是打遍同级没有敌手，比汉兰达还要大，途观翼虎就更不用说了，为汽车内部体积打下良没有问题根基。这是先天优势，由于国人对此十分看重，车身够大差不多等同于销售数量有确保。

2、按价值定位

    假如按价值来分的话，H8的定价跟低配的新胜达有交集，假如再看末端售价的话，跟初学级的汉兰达也挺挨近的。但咱们感觉，从品牌号召力来看，H8更多的是跟新胜达交手，跟汉兰达另有点距离。本来价值高不高非是第一大难题，要害是值不值，就冲着同价位中第一大的个头，H8也是挺有看头的。

难题二：H8的造工细节比得上合资品牌吗？

    谜底是确信的，不论是外貌仍是内部装饰，H8的细节料理都差不多可以，跟合资品牌曾经见不出差距了。尤其是内部装饰，各式面板装配精度操控得很好，使劲按还不会嘎吱响。内部装饰广大运用软性塑料材质，看着摸着材质触感都可以。再细节一丝的，副驾驭手套箱开启的时刻有阻尼，况且内部铺了绒布，这点细节都被注意到了，真的站在使用者的方位思考了。

难题三:有甚么“硬伤”吗？

    人没有完人，车也一样，H8也有提高的体积。2.0T的启动机装载了不少技艺，也得过奖，与ZF的6AT变速器配合的还不错，但在H8的全体能源体现依旧是足够使用的水准。差点忘了，不论两驱仍是四驱版本，H8的车重都超越2吨，这关于提速成绩和油耗水准应当作用都挺大的。

    除此之外，在某些设定上也有少许不够全面的位置，但这点皆是软件上的难题，况且咱们试驾的皆是试装车，期望在量产车上可行及时调度过来。本来这点都算不上硬伤，不过少许不够周到的细节，要改过来其实不难。

    注释：据网友反应，此景象可运用泊车协助开关来退出，却非全部按钮都没有办法退出。但咱们在现场的时刻切实试过中央控制系统面板上MENU等按钮都失效，这样的设定咱们以为仍是不够人性化。

难题四:H8和新胜达咱该买哪个？

    这难题的回答只代表私人意见，仅供参考。在好多人感官中自助品牌全在造工方面比不上合资品牌，即便是韩系的，但在H8上这套路就不适用了。形象好看与否这种见仁见智，但配置和造工皆是可行比的，比这种一律公平。这是咱和H8的首次接近，感官十分好，不论外貌仍是内部装饰，配置的丰富水平一丝还不亚于同价位的新胜达，况且造工水准也是没差距，或许说在某些细节上，更胜新胜达。从价值上看，H8面临的应当是2.4L的新胜达，是以能源方面也是半斤八两的，油耗的差距应当还不大，这两方面全没啥好纠结的。

    前面说的这点，这两车的体现都很挨近，无一律的优势。但比体积的话，H8的优势就出去了，别说这种你不在乎。本来合资仍是自助这种情结不用看得太重，品牌号召力也是，作为使用者，车好使才是最切实的。

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