【全球车子网 评测频道】自从宝利格到市场后，圣达菲在华泰产物阵营中的位子仿佛变得不那末突出了。当大伙随之把眼光悉数转嫁到宝利格或许其余自助车型时，老迈的圣达菲却依旧在扩充着产物线，V6当然吸气、2.0T柴油涡轮增压、1.8T涡轮增压以及2.0L车型差不多涵盖了平常可抉择的体积。只是，关于三四线都市来讲，不追求大排量和高配置，却是更在乎性价比的话，初学级的2.0L车型应当是最值得介绍的。咱们试驾的该款2.0L手动两驱天窗版指导价8.37万元，加上销售商方面较大的优惠，7万多元便能拿下。关于这样一款十足从实用方位出发的SUV来讲，是有必定迷惑力的。

　　从产物来看，圣达菲的概括品质不容易与日前主流的自助SUV相抗衡了，比如长城H6、比亚迪S6等畅销的车型。自然，可行了解为或许那是宝丽格的竞争对手，圣达菲更多的是让人以“退居二线”的感受。是以咱们在它身上会发觉少许难题，这点难题包涵工艺、人性化设置以及调校作风等若干方面。可是真真切切的便宜格却仿佛又使人不好意思“挑肥拣瘦”。源于车型偏老，静态部分不容易再次有使人感觉惊喜的位置，因而咱们没再推荐。感兴趣的同学可行敲击下图映入实拍文章理解，源于2.0L车型咱们很少试驾过，因而这一次的要点聚集在驾驭体会方面。

驾驭感触：2.0L启动机充足用 变速箱体现可以

　　2.0L当然吸气启动机是圣达菲最低的排量，它是一辆来源于三菱的4G94D启动机，三菱4G系列在前些年的自助品牌中被大批运用，只是随着自助研发能力的加强，好多品牌曾经弃用了该款启动机。从年龄上看，这台启动机曾经是古董级的老宝贝儿了，自然，也因而下降了好多本钱，假如你对更没有问题启动机功能无请求的话，皮实耐用、随意找个维修厂就可以修理的启动机或许会更省心少许。

　　新启动机的第一大功率为100kW(135PS)，峰值扭矩为177Nm，数值上比最早的2.0L机型上的4G63有些许提高。虽然有所提高，但与日前主流的2.0L启动机在数据上是有显著劣势的。只是，在自助品牌中，漂亮的数据不代表与功能成正比，变速箱的配合度是日前普及存留的难题，是以好多看起来糅合了大批新技艺的启动机，其测试成绩其实不见得好到哪里去。

　　在能源配合性上，从咱们此前试过的1.8T车型到这一次的2.0L车型，圣达菲让人的感官便是启动机与变速箱的配合十分契合。其要紧点便是表现在换挡时的能源衔接上，这是好多自助品牌都会碰到的阻碍，也便是换挡后能源磨蹭的难题。在这方面，过气的能源总成切实代表了“老练”，这点难题在纯自助研发的能源总成上直至此刻也仍有好多品牌无解决。

　　2.0L是无自动挡车型的，自然，它的指标人群对自动挡车型的要求应当非是相当大。这台手动变速箱虽然挡杆有些松散，但换挡进程却很通畅。离合器片的联合点相比靠后，也便是你须要把离合踏板抬得很高才能十足联合，当你抬起一半时车是十足不动的。难题就在这，离合踏板路程设置的很长，与其这样，为何不把路程调短一丝呢，日前70%的路程皆是没用的。

　　适应了它的驾驭特性，从能源性上看，这台启动机倒不显得疲软，甚而和此刻“当红”的自助车型比较，它在能源性上也无劣势，这倒是让人惊喜的一丝。比1.8T的能源会差不少，但咱们发展了城区与快速的概括驾驭，能源体现十足在可行接纳的范畴内。假如挑不足的话，4G94启动机的高转速体现不佳，只是这也是平常很少用到的区间。

　　吊挂调校便是几年前的作风，那个还无控制性概念的年代，当时的SUV普及皆是柔软且松松垮垮的作风。这代圣达菲在现代麾下时便是这种样子，韩系车的“经典”特性。源于韩国车总喜爱做颠覆式的改变，是以与此刻的韩系车差别是相当大的。圣达菲的吊挂不太考究韧性或许支撑性，便是一个很平淡的味道。坑坑洼洼的路段还不会让你晃来晃去，滤震成果可以，但不够扎实，便是那末晃晃悠悠的带你经过了。

　　调转方向作风和吊挂调节倒算吻合，调转方向体系力度也不错，但不够精致，城区驾驭的话会相比累。吊挂还不太符合剧烈驾驭，不然会有相比大的侧倾。这也是宝丽格在改变的位置，在宝丽格上，吊挂的支撑曾经做了相当大的调度，包括调转方向体系也比圣达菲要精致好多。

更多车子评测关心咱们。