【全球车子网 评测频道】 咱们这一次试开车型相比特殊，它非是赛车却是量产车，但假如它终其一生都早跟那一些拉货买菜的车一同堵在环路面上，多少仍是有些可惜。道路驾驭该车一律非是没有问题抉择，而来到赛道，带来的是纯粹的驾驭乐趣。

　　对于福克斯ST和嘉年华ST，咱们此前曾经做过十分具体的评测，两台车曾经够得上功能车等级，关心这两台车的外貌、内部装饰或许驾驭体会，请参考此前的评测文章：

　　6月份时CTCC的第三站上海天马山站，福克斯曾在这边大放异彩，单圈和车队大奖都被收入囊中。这跟咱们试驾的这两台车切实没甚么关连，赛车和量产车的差别不用多说，咱想讲的是，花20万出头的价格获得的是赛车的驾驭乐趣，挺值。

● 对于天马山赛车场

　　作为国家内部四家不业余赛道之一，上海天马山赛车场 (STC)经权威机构世界车子活动结合会(FIA)的验收及格验证，适合世界准则 F3赛道全长2.063千米具有8个左弯6个右弯，全程相比短，范围小，赛道窄是这条赛道第一大特色。

　　在本年的CTCC天马站排位赛时，长安福特车队3号车手甄卓伟夺得杆位，成绩是1:07.530。而咱们试驾的该款福克斯ST无通过改造的原厂车，在天马山赛车场的圈速会是多少?后面推荐。

● 赛车手有话要说：

　　咱们的Stig说这两台车的功能在量产车内曾经是差不多可以的，尤其是提速时的能源体现和调转方向时的底盘体现。手动挡采纳六速差不多可以，只是前两个挡位齿相比疏，1挡就能提速至70千米时速，是以在这类小赛道有些吃亏，在稍大的赛道会更适合。

　　调转方向比更小，这些相比挨近赛车，关于驾驭者的技艺请求也更高，在赛道驾驭时须要愈加精准的调转方向。

　　这样的体现曾经完爆那一些家庭用车，只是跟赛车另有差距的位置是车胎和刹车，原厂车胎跟赛用热熔胎是没法比的，提议假如常下赛道玩的汽车主人可行更换抓地力更没有问题车胎。此外刹车油管和油另有提高体积。

● 福克斯ST 天马圈速

　　咱们并未很严谨地测试这台车的圈速，不过想晓得该款原厂车在赛道里会有甚么样的体现。实是声明，福克斯ST其实不比那一些改造调校过的赛车差，它的圈速是1:18.186，只是关于这样的成绩咱们一丝儿还不感觉不测，该车天生便是赛道胚子。

● 嘉年华ST 天马圈速

　　这是台颇具驾驭乐趣的小钢炮，嘉年华ST的能源功能不及福克斯ST，但可玩性其实不差，尤其是车身较低，且车长较短，后轴距离驾驭者更近，是以调转方向时可行感受到更灵巧。天马山赛车场的场所要求关于嘉年华ST来讲十分符合。最终的圈速是1:19.166。

更多车子评测关心咱们。