【全球车子网 评测频道】昨年，讴歌ILX Hybrid的引入其实不被大众以为是最有必需的产物，对当然吸气版本的期待从一最初就曾经十分强烈，ILX Hybrid引入一年以后，2.0当然吸气版随即而来，这才是真实的主角。

　　关于讴歌来讲，仿佛就不存留“初学版”一说，这一次也和过去的“惯例”一样，ILX 2.0L不过引入了一款高配版车型，售价29.8万元，是讴歌首款售价低于30万元的车型。比Hybrid廉价3万元，性价比有所提高。

假如你想对讴歌ILX以及1.5Hybrid多一分理解，敲击下图映入试驾文章：

● 外貌浮动适中 轮毂是明显的差别

　　ILX从视线成果来讲维持了讴歌的那种具备未来感的形象，但其实不是像TL或ZDX那样过于嚣张。本来它每一种细节的设置都很不低调，但却配上了一种相对柔和的车身外部线条。是以它让人的感受更像是一款精致的家庭用车，这与多数高档紧凑车全在追求的“生机”“钢炮儿”的范儿是截然不同的。

　　Hybrid和2.0L之中的差别仅限于能源体系的不同，而且ILX问世的时间也十分短，是以外貌上不会有太显著的不同。只是很简单区别这两款车，起首车身上撤消了“Hybrid”标识，其次轮毂样式也做了改变。

　　2.0L和Hybrid两款车不但轮毂样式有别，车胎也由205/55 R16进级到了215/45 R17，以配合2.0L启动机的能源要求。 

● 内部装饰娱乐体系与乘坐感触是第一大特点

　　从素质来讲，ILX在同级竞品中算是可圈可点了。奢华感、配置、工艺都以及体积方面都维持了同级车中的高水平。各项配置差不多都达到了RDX的水平，该有的配置都有了。

　　8寸液晶屏十分“醒目”，同级车中十分罕见，装有一套讴歌全系运用的影音娱乐体系，从体系的“含金量”来看，它差不多讴歌其余高档车型是一样的。

　　椅子的乘坐感触也和竞争对手截然不同，这是一套十分舒适的椅子，坐垫柔软且宽大，就像坐在中等车上一样，无显著的包含性，十足以舒适性为主，这是一套舒适到让你基本不会去计较活动、支撑等特性的椅子。只是从体积来看，头部体积其实不算好。

　　椅子的配置不行算高，仅主驾驭一侧运用了电动调节功效，副驾驭不过手动调节。自然，假如从价值来看，这样的配置也在合乎道理之间。

　　后面一排体积在紧凑级车还算可以，“模特”身高185厘米，根本能够寻常做进入，体积无很大的弹性，但算是能接纳了。同样，舒适性以及靠背的方位依然可圈可点。

　　无了电瓶的“干扰”，后备箱的体积从283L提高到了348L，储物能力加强了好多。只是车重并未下降，反而有小幅上升，看来此前的混动体系仍是差不多“轻量化”的。

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