【全球车子网 新款汽车试驾】关于君威GS而言，“装载2.0T引擎的中等车能否有资格自称活动版”的确是一种不容易正面回答的难题，只是，像Hyper-Strut前吊挂/Flexride自适应底盘/CDC全时可变阻尼吊挂/Brembo刹车等配备所带来的控制性增添如非亲身试驾是不容易靠几个参数就体会到的；只是，那高出原版君威足一种层次的平安/舒适配置的确不容易被疏忽——不过，这多出去的一系列新玩意，能否就真能抵得上那几万块差价呢？

● 由外：细节浮动根本与君威同步，轮毂很大更“浮夸”

　　粗略而观之，最新君威GS全车看上去本来浮动适中，跟最新君威浮动根本绝对，外貌上最重要的表现在细节部分的提高上，全身线条变得更为细腻、高雅，视线成果仍是挺可以的。

　　前脸处继承自前辈的“獠牙”式进气口在初见之时的确能带来差不多的威慑效用，只是在相处充足久以后，当你的注意力终归能从这边挪开并发散到整辆车上面时，你会发觉表象背后它还真算得上是一款柔和、高雅的气质型车。

　　与最新君威一样，前脸部分的浮动最重要的聚集在格栅、大灯等位置。新格栅大小变大，全体视线横向加宽了，让得全个前脸看起来更有档次感和体积感，而从新设置的“L”型LED日间驾车灯联合氙气大灯的冰蓝环绕成果，又为它提高不少科技感。

　　位于前翼子板舷窗上的铭牌由此前的“T”改为了“GS”，最重要的原因是为了与1.6T车型区别开来，以突显它与众不同的身份。

　　车尾处，全部浮动也是与最新君威维持绝对，详细为横贯尾箱的镀铬饰条要比现金愈加狭长，并与最新的倒L型尾灯相合一，改动幅度差不多局限却营制出了十足不同的视线成果；与此同一时间，执照框的形状也有所不同。

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