【全球车子网 评测频道】新一代S级的显露推进了E级的变革，在S级身上最新的豪华素材让它在到市场的同一时间迎接了E级的改款，这让E级从新得到了“尊贵”的味道。在A6L和5系Li领衔的形势下，绝地反击。

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　　咱们的试驾的是E260L的顶配版-“活动奢华型”，也是外形最为激进的一款。和咱们此前对E级的认识不同，这是一款披上活动外衣的E级，这一次它要以活动之名绝地反击。

假如你想理解2014款奔驰E级更多的细节消息，敲击下图映入实拍文章：

● 这是一次由活动作风主导的改款

　　在2014款奔驰E级的配置单中，七款车型中有五款隶属活动型，这一改咱们对奔驰E级的感官，同一时间关于一款中顶级车，奔驰E级这一次至少在外形上，最初玩活动了。

　　在高配的“活动型”上，咱们见到了十分夸张的套件组合，它要妆点出CLS一样的气势吗?视线成果毋庸置疑，甚而不少路人曾经把它抬升到了百万元的价位。这至少声明，它在外形上夸张而激进的调度是成功的。自然，假如你切实不喜爱这组套件或许青睐于“立标”，那末你在此外两款非“活动型”的车身上依旧能够寻到“沉稳”的感受。

● 驾驭功能浮动适中 协助配置是特点

　　奔驰E260L装备的是一辆1.8升涡轮增压启动机，这台启动机和此前老款E260L级的能源体系一样，而且将来会成为国产奔驰一款主打启动机，日前装载于C级、E级上，将要改款的GLK也将运用上这台启动机。

　　奔驰曾经越来越多地运用怀挡设置了，实是声明，这种一最初运用不习惯的怀挡杆在适应后会十分好用，手不离方向盘就可以达成换挡，比惯例的排挡杆方便得多。况且这种电子挡杆唯有R、N、D和P挡，是以不会有挂错挡的概况。S挡会放到COMMAND旋钮旁边，这样就不会像好多直列式排挡杆那样显露一把拉到S挡的概况。

　　奔驰E级具有一套日前最佳的ECO形式，它和自动驻车体系做到了完美联合。在好多车型中，“自动启停”和“自动驻车”是水火不容的。例如，踩住刹车泊车，这时刻ECO形式让启动机熄火，但当你抬起刹车踏板想依托“HOLD”驻车时，启动机就会发动，也便是说“自动启停”和“自动驻车”你只能任选一种，这两项功效没有办法一同实现。奔驰E在这两项上做到了兼顾，也便是当泊车后，踩住刹车后机动车熄火，接下来深踩刹车踏板激活“自动驻车”，这时脚离开刹车踏板，启动机也是不发动的。当再震动油门踏板或方向盘时，体系会同一时间破除“自动驻车”和“启停体系”。而且，如果启动机发动后你未发展全部操作，在几秒钟以后，启动机仍会自动熄火，太棒了!

　　ECO的另一项功效便是咱们最习惯的经济驾驭形式了，它会节制油门和变速箱的反映，继而达到节油的目的。在好多车型中，ECO形式下开着都不容易受，由于车的反映太慢了。但以奔驰这类驾驭作风的车来讲，ECO形式是最舒适的驾驭形式，启动机无“懒”得使人难以接纳，反而让你感觉是开起来最通畅的驾驭形式。假如关掉ECO的话，反而感觉太突兀了。而油耗也很可以，在试驾的几百千米的概括路面状况中，油耗根本保持在9.5-10.5L的水准。

　　E260L全系和E300L低配全没有没钥匙映入和一键式发动体系，也便是说60万以内四款车型全没有这项配置，作为一款改款车型来讲不应当漏掉这种。

　　奔驰E级装备了一套强悍的全景影像体系，依托车前、车尾以及两个反光镜下的摄像头和首尾的雷达体系，经过视频和模拟组成了360度全景影像监控。平常这唯有少许高档SUV才会组装的配置，由于在越野路面状况须要十分理解附近的概况，反而在小汽车上装备的其实不是好多。在这套体系中，你能感触到不断变换屏幕的“乐趣”，就像交管局的监视屏一样。独一不足的是，E级的液晶屏大小太小了。

　　就能源体现而言，这台1.8T启动机应当所以后的主打排量了，功能上其实不会显著输给3.0NA版本。日前德系品牌曾经越来越多地运用涡轮增压启动机，自然，作为奔驰的汽车主人，或许期望本人的座驾具有更富有味道的声响，是以当然吸气启动机关于好多年龄偏大的使用者来讲还具备必定的迷惑力，况且奔驰的高档车型也仍在大批运用当然吸气启动机，这方面和宝马、奥迪不太相同。

　　虽然装有一身活动套件，但驾驭奔驰E级最佳的感触依然是其线性的行进体现，ECO形式下十足隔绝了涡轮增压启动机不平顺的驾驭作风，开起来像当然吸气一样柔和、通畅。能源不算“猛”，但作为平常驾驭来讲，能源依然算是“过剩”的，你其实不会感觉有强烈的须要E300L的必需。

　　假如说宝马像一壶酒的话，那末奔驰更像是一杯茶。每私人全能感触到酒的烈性，但非是谁全能品出茶香。正如奔驰的吊挂体系，那种独有的韧性唯有少数人能够开出味道。它的柔软和舒适不像奥迪那种苏打水般的乏味，又不像雷克萨斯那样“与世隔绝”的感受。它用韧性生产舒适，而非是用“软”，这类感受不但坐起来舒服，开起来也很有迷惑人。

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