【全球车子网 评测频道】想起初在七八年前，天籁的初现一度赢得了业界的绝对好评，甚而夺得了那时好多媒体的年度车型大奖。当时候的天籁外貌能让大伙面前一亮，其乘坐舒适性也令人感官尤为深切，一律称得上是一代经典车型。

　　在后来几年里，天籁渐渐经验欧洲和美国等许多品牌的打压，尽管在中期经验了一次换代车型，但其销售数量却始终不尽人意。只是到了今日，咱们再一次迎接了天籁的换代车型——新世代天籁。

相干链接： 在此此前咱的同事李俊峰曾经对东风日产天籁2.5L车型做通过了单车功能测试和对照测试文章，本文章只对2.0L车型的驾乘感触和功能发展剖析，如您想理解更多细节设置请敲击下图映入文章。

　　这次咱们只针对新天籁中较为低配的车型(2013款天籁 2.0L XL舒适版)发展深度测试，由于咱们以为它的官方指导价值(18.58万元)更亲民，在中等汽车市场场中会更有竞争力。

● 驾驭：驾驭感增添不少 油门略轻

　　理解过新天籁的友人可能晓得，本次换代天籁装载了两款启动机，一款2.0L另一款为2.5L。起首推荐一下这次测试的该款天籁所装载的2.0L启动机，它和老款比较尽管启动机型号绝对，可是这台启动机在排量无浮动的概况下，通过从新调教，其第一大功率依然提升了4kW，只是第一大扭矩上仍是保持在了190Nm。

　　在变速箱方面，新世代天籁搭配了日产最新一代的XTRONIC CVT没有级变速箱，这台新的CVT变速箱改良了滑轮和钢带设置，终归变速比达到7.0(之前日产车型采纳的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范畴)。而变速箱里面构造的改变让得里面摩擦比较上一代车型降低40%，除了有用下降油耗、有用增添轮上功率等优点外，还能够减少CVT变速箱发热概况。

　　在驾驭新世代天籁此前，咱极力去回忆好几年前咱曾接近过的老天籁，在带着这类“找茬”的心态驾驭过新世代天籁后，咱发觉他们之中除了车名是一样的，驾驭方面十足颠覆了咱对它的感官。老款天籁是须要你具有愈加娴熟的驾驭技艺和丰富的驾驭经历，而且在你的脑海中还不会显露激进与活动的汽车。但在新天籁身上，它更偏向于“均衡”两字，在不失舒适的同一时间，还能带给你必定的驾驭感。

　　咱一直以为新天籁的方向盘变沉了众多，方向回馈的力度也相比小，在都市公路驾驭时你须要时候聚集精神来调度方向盘的方位。但在快速路段时这类感受就相比舒服了，稍沉重的方向感受可行带给你充足的驾驭平安感。

　　为了满足部分客户对能源和经济性的要求，新天籁具有了3种驾驭形式，Ds(活动形式)档位，它可行操控CVT变速箱使启动机维持在一种较高的转速区间，从而提高全车的提速功能(2.5L高配车型中还装备模拟6速的手动换挡拨片)。而与之相反，为了实现节油的目的，你可行开启左侧的ECO(节油形式)功效，在这类形式下，即使你狠踩油门踏板，启动机转速也只有会保持在2000转以内，全个提速的进程会变得十分安稳。

　　只是它也有令人没有期望的位置，比如定速巡航这项功效在2.0L舒适型配置的车型上并未装备。倘若组装后，再匹配ECO形式，咱信任新天籁的油耗必定会低的惊人。

　　总的来讲这台2.0L的启动机并未想象中那样费力，不知是油门过轻仍是能源调校的原因，新天籁的油门反映十分快。常范围式下的油门反映就像其余中等车活动形式下那样体现的十分活泼，驾驭时间长了你可能会以为在ECO形式下才是它最符合舒适驾驭的形式。

　　新天籁采纳了梯形操控臂独立后吊挂，这也是日产在全世界初次运用这一构造，这让得吊挂愈加坚固，过弯时在必定水平上可行提高车胎的抓地力，实质成果仍是十分显著的。再加上源自英菲尼迪的ATC四轮精确循迹体系的介入，确保了机动车的调转方向精确和循迹性。

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