【全球车子网 评测频道】自从奥迪S8最初媒体试驾后，笔者对它的思慕就一直无停过，无助北京的试开车辆首先到位，最终交由北京编辑部制作内容，在广州编辑部的笔者只能望洋心叹。谁晓得好事多磨，或许是奥迪S8的气场切实太猛，北京最初大雪纷飞，最终它们也只能仓促达成了冰雪试驾（@曾从智），是以S8的数据测试任务最终仍是落到咱的身上。

　　记忆早期奥迪在华夏市场面临宝马和奔驰的双重打击，无助以下只能打出了“L”牌，名利双收之时，却把活动之名赠予了宝马，面临这类概况，现在财大度粗的奥迪当然不愿意了，大批的RS与S车型从昨年11月最初周全发动，S8正是这种军团的大前锋。

由于咱们在早前的文章中曾经对S8的外貌、内部装饰、体积以及雪地试驾感触作了具体推荐，假如您想回顾请敲击之下链接，以映入相干内容：

● 驾驭：两种极其性格 只在一念之中

　　奥迪S8装载了一款最新的4.0升V8 TFSI启动机。这台启动机在4.2升V8当然吸气版的根基上研发而来，可行说将奥迪的八缸启动机技艺提高到了最新高度，这是奥迪第一款合一双涡轮增压和FSI直喷技艺的V8石油启动机。

　　奥迪S8装载的4.0 TFSI启动机可输出382kW(520Ps)的第一大功率，在1700rpm至5500rpm的启动机转速范畴内持续提供650Nm的强盛扭矩。相关于同排量的A8L 55TFSI提高了足足100马力，仅比 V10版的R8低5Ps马力。尽管相关于奔驰S65和CLS 63来讲，账面子上依然处于劣势，但奥迪S8从静止提速至100km/h的官方时间仅为4.2秒，可行说曾经逼近了超等超跑的“3秒俱乐部”。

　　试驾前北京的同事曾经屡次告诫笔者，S8但是具有跑车等级的加速能力，胆小的笔者赐予了高度重视，因而在到达试驾场所此前，保证本人的笨脚只能踩半程油门，这时的S8感触更像一辆3.0T的车型，要非是汽车内部的碳纤维饰条和较硬的吊挂，还真简单发生开着一辆平凡A8L的错觉。

　　忍耐终归完毕，试驾场所终归达到，积压已久的肾上腺素让笔者毫不犹豫踩下了全油门，突如其来的庞大推力把笔者按在椅子上，伴随的短暂的眩晕让笔者还没清楚甚么回事就突破130km/h了，因而没有耻的咱又以体会之名屡次循环了以上环节，这台车在80km/h内时速表转的和转速表一样快，预计在城区每个星期都得去重考一次驾照。

　　8挡Tiptronic变速箱与启动机的匹配就像好几年的好友，要温柔要爆发随心所欲，活动形式下换挡的速度也丝毫不逊色双离合变速箱，但说切实，就算S8处于S挡还不会反常暴躁，只只是能源输出愈加感性，它的油门调校时曲线输出，前六分都相比保守，最终的四分才最初真实爆启动力，平常驾驭很简单操控。

　　当笔者与S8完成默契以后，笔者突生一种念头，那便是回到城区寻觅R8或许911，让他们见识一下S8的尾灯是多么红艳，遗憾的是在城区转了半天全没寻到一辆。

　　本来S8的方向盘是一件很使人头疼的事宜，奥迪的方向盘一贯调校皆是慢轻快重，这原本是一种好体会，但用在S8身上就非是这回事了，由于它加速切实太快了，或许红灯前你还用着轻方向，绿灯一脚油门冲出来后，忽然变线时刹那发觉方向的力度变了！这类节凑浮动切实太快了，令人难以适应。

　　当把机动车抉择成Dynamic动态形式，方向力度会马上变沉，空气吊挂下降，避震硬度增添，全个体系可行让2吨的“坦克”在弯道维持四平八稳，组装在S8身上的最新quattro四驱体系调节范畴和响应速度更快，在弯道中也可行顶着油门出弯，驾驭它比驾驭宝马简单多了。但有一丝你必需谨记，它始终是一辆巨大的“坦克”，你得始终注意车身与护栏之中的距离。

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