【全球车子网 评测频道】 首次认识马自达8是在几年前的一本香港车子杂志内部，当时候保姆车曾经十分流行，而马自达8还是本地好多玩车一族“从良”以后的首选，不为何，就由于它在满足一辆7座MPV应有的各式根本功以后，居然还能够保有不俗的驾驭体现。

　　但有趣的是MPV在国家内部却被标签化地成为了商务用车的代名词，在20~25万元局限的抉择区间内部，国产的马自达8称得上是一辆既能兼顾商务又能满足家庭用的全大小7座位MPV。今日咱们的主角便是全新的2013款马自达8，引擎由此前的2.3L进级为2.5L，变速箱也由4AT换为更适合潮流的手自一体5AT，到底能带来多大的提高，继续看下来自有分晓。

● 能源：被驯化的MZR系列2.5L引擎

　　大伙都很清楚，2013款马自达8的引擎和变速箱主体本来便是日前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的热度尽管比不上马自达全新的Skyactiv启动机，但平心而论，也称得上是当然吸气阵营中一款十分出色的机型。焦点技艺包括轻量化的全铝合金材质、S-VT可变气门正时操控体系、VIS可变进气歧管体系、TSCV可变涡流操控体系等等，能源和油耗的概括体现十分可以。

　　但那个在睿翼身上躁动的家伙，装到马自达8内部却一下子温驯下去。这是要干嘛呢？按道理看两者的输出参数但是相差没有几啊。皆因厂方针对马自达8的自重和功效定位作出了不同调校。马自达8的输出逻辑更偏向于平顺和舒适，而且愈加活泼于大扭矩输出的转速区间。要晓得自身它的整备品质就达到了1787Kg，要是再加上5个成年人甚而是坐满7位乘客，破两吨但是家常便饭。

　　而咱们今日全程试驾根本都处于这样一种相比常见的状况：连驾驶员在内载着四个成年人，况且体重都非同小可。不论右脚对油门踏板如何的威逼利诱，获得的总是“不紧不慢”的加速回馈，推背感就愈加甭想了。但假如你就此用一种“肉”字来形容排量进级以后的马自达8，那就未免太过草草了。

　　由于相处久了以后，尤其坐在后面一排，你就会发觉不论是谁来开马自达8皆是一样的舒服，红绿灯起步也好超车也好，根本不会让其它乘客前俯后仰，拿着电话刷个微博愈是全无难度。实是上你也可行换到驾驭席试一下，其实不是启动机捉襟见袖，却是他抉择了有的放矢，十足的后劲会以一个“姗姗来迟”的姿态显露。马自达8更重视其它六位成员的乘坐感触，是以不得已要磨掉驾驭者的个性。

　　至于进级为5AT变速箱，咱更倾向于把这了解为一种改进汽油经济性的伎俩，多一种挡位可行把最高挡的齿比相对过去调小一丝，快速巡航的时刻启动机的转速可以下降，那对油耗可有莫大帮助，尤其是MPV这类经常要长途巡航的车种。

　　况且再次平心而论，马自达8过去的4AT在换挡速度和平顺性方面其实不差啊，应当说所以往好多日系品牌的4AT变速箱本来概括体现还不差，没必需太过断章取义了。自然，多一种挡位总是没有问题，起码更省油。

● 驾控：得心应手的大伙伙

　　开篇的时刻提过马自达8具有不俗的驾驭体现，预计有人要和咱急了，这类大伙伙另有甚么驾控好谈的呢？呵呵，自然了，这边是相关于其它同级中大型MPV而言了。其实不是说马自达8就有多大的驾驭乐趣，却是它尽管体型巨大，但依旧能让握着方向盘你的得心应手。

　　方向盘不会轻得仿如没有物，小幅度调转方向时无显著虚位，调转方向比重很好上手，车前指到还不至于笨重，就那么容易罢了，或许这跟马自达8采纳惯例的液压助力调转方向体系相关。此外可想而知的是，马自达8的前麦弗逊后多连杆独立吊挂倾向于舒适，弯道侧倾操控可以，更要紧的是快速巡航吸震能力可以，碰到路面起伏以后不会表现出“一波三折”的虚浮感，讲到这种，你应当会想起那谁谁谁了吧，哈哈。

　　此外值得特别一提的是刹车，马自达8首尾均运用16英寸大直径空气流通盘，况且前轮是双活塞卡钳，实质脚感也十分好，切实而线性，关于那么大的一辆车来讲这种太有必需了。顺带说说其它主被动平安配备，马自达8的两款高配车型都有配备DSC动态操控体系和TCS牵引力操控体系，顶配车型另有前排侧气囊和贯通三排的侧气帘。

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