【全球车子网 评测频道】海外的厂家都有采纳已有的车子平台，赋予更出色的材质触感，塑造高档车型的习惯。可是国家内部的车子厂家，遭到车子产业起步等等要素节制，只能应用已有的合资车子平台，塑造更具性价比的车型，今日带来的荣威950便是采纳新君越平台塑造的一款车型，那末它究竟学了师傅哪些本事呢，就让咱们一起瞧瞧。  

　　荣威950信任不少网友都十分熟悉了，咱们关于该部车也发展了屡次报导，是以在本次测试中就没再讲解外貌和内部装饰，假如您错通过了咱们此前的讲解，您也可行敲击下方相片映入相干文章。

● 驾驭：沉稳舒适是专题 乐趣与它没有关

　　荣威950装载了一辆与新君越一样的2.4升SIDI当然进气启动机该启动机配置了智能缸内干脆喷射石油启动机，除此之外还采纳了D-VVT电子可变双气门正时技艺和ECM启动机治理模块。第一大功率为137kW（186PS）/6200rpm，第一大扭矩为240N•m/4800rpm。

　　该6速变速箱采纳VFS技艺，也便是经过离合器里面的阀芯构造，干脆操控离合器的形式，回避了VBS的诸多不足。源于对油压介质依赖的降低，因而体现在换挡上，便是更为及时和平顺，关于实质驾驭体会与油耗上有不少帮助。

　　源于采纳了新君越的平台，是以在吊挂方面的构造也是采纳了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这类吊挂构造常常能够兼顾舒适性和控制性，可是在荣威950的身上吊挂的调校显著所以舒适为主。

　　驾驭体会咱们并未对荣威950在活动方面有多少期待，由于依据新君越的体现，不论是能源总成仍是吊挂体系皆是倾向于舒适性的调校，是以这次驾驭体会的要点咱们将来会放到全体的驾驭舒适性体会和乘坐体会方面。

　　与咱们想象的一样，荣威950的油门在起步阶段有些犹豫，跑起来以后响应会相比干脆，可是能源输出其实不踊跃，只是料到其自身便是定位在商务行政座驾的关连，这类细水长流的感受切实在舒适性方面有不少奉献，行进起来的感受十分平顺，城区行进油门也很简单把握，差不多会显露窜动的景象。

　　寻常行进状况启动机很少超越2300rpm，6速的变速箱升档时十分踊跃，可是在大油门时退档就十分犹豫了，况且该变速箱的齿比相比奇怪，在110km/h内都启动机和变速箱的匹配都可行输出令人相比称心的能源，可是超越此时速时机动车的加速就会相比“肉”，关于限速120km/h的快速道路超车会相比吃力。这类景象本来也其实不奇怪，源于110km/h时机动车运用的是变速箱的第六档超速档，最重要的是为了节能而设置，挡挂入活动档后会有显著改进。

　　荣威950的方向盘第一感官是十分轻巧，只是其自身定位便是轻松和舒适的作风，是以这方面也无甚么不对，但此中令人不满的是方向盘仿佛局限松散，必定的虚位和轻巧的作风总是令人在指到性方面稍感不足。自然，关于荣威950笔者其实不追求那份极致精确的方向，这类轻松的作风才适合其自身定位。

　　在底盘方面荣威950给笔者留住了不少好感官，首是避震方面的调校也相比到位，通过少许水井盖和减速带时汽车内部的松动被抑制的很好，根本上在通过了颠簸以后触动能够马上得到正确的抑制，自然这类倾向舒适性的调校在快速过弯中侧倾那一律是全无节操，但实是上多数人都不会关注它的劈弯能力。第二则是要表扬的是全体的紧致感可以，只是在避震被紧缩时的点击声还需必定的改良，这类相比显著的声响简单使人误会底盘十分薄弱。

　　全体来讲，荣威950在驾驭方面的感触唯有新君越八成的水准，关于商务定位该有的要求和机动车的行进功能都可行达到新君越的水准，可是机动车反馈回来的材质触感方面与新君越仍是有少许差距，信任厂家假如更注重之下这点细节难题，那末它便是一部新君越了。

更多车子评测关心咱们。