【全球车子网 评测频道】在那个崇尚改造竞速的年代，它是头连跑车都忌让三分的豹子，STi和EVO之中没有休止的战火愈是车粉们永远的话题。时过境迁，斯巴鲁成了最终一种还没国产化的日系主流品牌（奢华品牌除外），此前传闻第一种国产化制造的车型，正是这头凶猛的豹子，别做梦了，非是STi，却是通过丰田式圈养驯化的XV。但好事多磨，XV于今依旧维持着进口车的身份，19.98-23.28万的售价比合资品牌的紧凑型SUV十分挨近。 

    本来在咱感官中，斯巴鲁是有点技艺控的品牌，两项独门秘笈水准对置启动机及左右对称四驱体系没有一非是对活动性的执着体现，也是翼豹车系成功的要害。丰田插一脚进来以后，斯巴鲁的作风显露了显著的转变，关于舒适性的诉求和活动性平起平坐，因而从翼豹的平台上诞生了翼豹XV，继而演化出面前的这台XV。

    在此前的试驾运动报导中，咱们曾经对斯巴鲁XV的外貌、内部装饰以及乘坐体积有了具体的推荐，有兴趣的网友可行敲击下面的相片察看相干内容。

● 能源总成：不论先天仍是后天 一切只为平顺舒适 

    全球上仅有两个品牌依旧爱用水准对置启动机，一种是保时捷，另一种便是斯巴鲁，因而这类结构别致的启动机成了这两个品牌的烙印。得益于构造上的先天优势，水准对置启动机在平顺性方面显著优于常规的直列或许V型构造的启动机。进行至第三代，斯巴鲁经过调度气门夹角及缸径/路程等伎俩进一步提高启动机的功能。启动机的缸径路程从本来的92x75毫米改成84x90毫米，从本来高转发力设置改成注重低扭输出，这是一种显著的转营，也是豹子驯化的此中一种要害点，同一时间油耗水准也相应下降了10%。

    假如说水准对置启动机启动机是先天优势，那末CVT变速器的运用则是后天的努力，为的不过获得最上乘的平顺性。XV装备的Lineartronnic没有级变速器可模拟6个向前挡，自动挡形式下的调教跟丰田的CVT车型很类似，响应性很好，活动性不至于十足磨灭，能源输出十分顺滑。

    换挡拨片非是超跑的专利，即便用在民用车上还不必定是鸡肋。XV在高配车型上装备了换挡拨片，变速器模拟出去的6个挡位可行任意切换，即便在自动挡形式下也可行随时依照驾驭员的意愿执行换挡动作，比如在迅速过弯时降挡。但以后一会儿驾车电脑就会自动设回自动挡形式。尽管说实质功效性意义非是十分大那种，但偶尔过过手瘾仍是可行的。

    不论是人仍是物，要想使人过目不忘，具有特殊的记号是必需的。关于XV来讲，丰富的车身颜色以及四个17寸樱花轮毂正是充当着这样的角色。假如你看厌了相似CRV、RAV4之类的大路货，那末XV一定会让你面前一亮。225/55 R17规格的优科豪马车胎关于XV这等级的紧凑型SUV来讲，算是相比理想的搭配，抓地力够使，但又不至于增添油耗。

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