【全球车子网 评测频道】 荣威950是第一款真实意义上的自助品牌中等小汽车，此前的静态评测就曾经见到它的科技配置和舒适配置十足超过同等级其它合资车型，咱们当然更期待它有十分舒服的驾乘感触。这一次试驾咱们也有机会抢先测试荣威950的提速和制动功能，以及噪音体现。

　　咱们这一次试驾的车型是荣威950 3.0L顶配车型，启动机干脆借用上海通用老练的直喷启动机，变速箱也是那台6速变速箱，手握方向盘轻踩油门的同一时间，就有种似曾相识的感受。

假如想理解荣威950的外貌及内部装饰体会，请敲击之下链接，映入相干内容：

上汽荣威950 3.0L静态评测 商务头等舱//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1875392.html

　　荣威950有三个能源总成，区别装载2.0L、2.4L和3.0L三个排量的启动机，2.0L启动机采纳全铝缸体，第一大功率108kW，第一大扭矩190Nm；2.4L采纳智能缸内直喷技艺，第一大功率137kW，第一大扭矩240Nm；3.0L启动机采纳V6构造，发同样采纳缸内直喷技艺，第一大功率190kW，第一大扭矩296Nm。

　　咱们这次试驾最重要的体会3.0L车型，启动机输出与别克新君越无全部差别，变速箱也是新君越的六速手自一体变速箱，再加上内部装饰细节和新君越如出一辙，是以在驾驭荣威950时总使人怀疑驾驭的君越。

● 荣威950启动机的技艺优势

　　1 较高的升功率，技艺目标超出多半同等级当然吸气启动机；

　　2 直喷技艺汽油效能高，启动机触动和噪音操控相比好；

　　3 雾化喷油，油压可控，下降释放。

● 能源感触：提速线性 变速箱换挡十分轻柔

　　荣威950的油门踏板在起步时其实不非常感性，这与它商务行政座驾的定位不没有关连。初踩油门时启动机的响应其实不踊跃，假如非是大脚油门起步会十分安稳，不会有全部顿挫感。只是行进起来以后油门相对感性少许，响应也更踊跃。

　　启动机转速提高相比线性，寻常城区驾驭时变速箱会操控在较轻转速换挡，转速根本不会超越2000转，而实是上得益于采纳直喷启动机，荣威950即使在2000转之下依旧可行获得可以的能源输出。

　　变速箱很感性响应速度也很快，深踩油门变速箱会快速的下降一种挡位，同一时间确保较高的转以确保超车时须要的较高的启动机转速。换挡轻柔，换挡冲撞很小，平常驾驭差不多不会差距变速箱什么时候换挡，虽然变速箱的换挡间隔相比显著，只是在平常驾驭绰绰有余。

　　只是中快速行进时变速箱仍是有些过于感性，有时轻微的油门深一丝，变速箱就最初狂躁了，降挡提高转速，启动机的噪音也随之而来，咱就想稍稍提点速度，没想要那么激进啊。

　　无配置活动驾驭形式，荣威950的手动形式却非可有可没有，换挡响应稍有些犹豫，只是还算及时。山路多弯路段咱们很享受手动换挡驾控机动车的进程，不过无换挡拨片稍有些遗憾，只是该车定位其实不是用以玩的，是以仿佛也无甚么可行指责的。

　　快速行进启动机转速2500转时，扭矩最初解放，深踩油门可行很轻松达到这种转速，接下来轻松的达成超车动作，80千米时速以后的提速进程十分流畅。

　　启动机的噪音操控相比优秀，怠速时在汽车内部根本上感受不到车的触动，启动机舱内有厚厚的隔音棉，车体隔音工程做的也十分可以，是以坐在汽车内部即使外面相比吵也听不到，官方给的参数是怠速时汽车内部噪音是40.7分贝，而咱们在测试时噪音值甚而低于官方数据。

● 控制感触：电子助力调转方向精确 驾驭轻松

　　对荣威950的控制本着轻松驾驭的准则，其实不重申活动，驾驭时无太多感触，使人专注于路况和风景。感触最深的是调转方向时电子干预相比显著。低速时打方向方向盘相比轻，原地打方向也丝毫不费劲。而在中低速时方向盘稍沉，快速行进时指到性相比可以。

　　吊挂采纳前麦弗逊，后多连杆的构造，避震器和弹簧体现出显著倾向舒适性的特性，在较大的颠簸时尤其显著，根本上不用太多减速，机动车经过颠簸时触动很小，也很紧凑，根本上在通过了颠簸路段以后马上就无触动了。

　　中快速行进时底盘提供十分没有问题稳固性，只是源于舒适性调校在转弯时悬架的支撑性通常，假如速度稍快会感受侧倾相比显著，是以假如乘坐者是boss仍是须要稍慢少许的速度，让转弯更安稳。

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