【全球车子网 评测频道】本田CR-V是国家内部首个掩盖汽油、混动、插电的都市SUV车型，只是在CR-V此前，途观L就曾经公布了插电式混合能源的PHEV版本，这两个汽车市场大热门各自公布了插混新燃料以后，竞争关连愈加吃紧了。从数据和配置来看，CR-V锐·混动e+要比途观L PHEV更强，但同一时间价值也更贵，那末这两者该怎样选呢？

CR-V锐·混动e+

　　CR-V锐·混动e+的能源体系实质上是在第三代i- MMD体系上进化而来的，经过电池布置、电池容量 以及操控软硬件上的调度，使其成为具有外接充电能力的插电式混动版本。

　　本田的i-MMD混动体系第一大的特点在于其在中低速以及提速时，体系事业形式跟增程式车子一样，启动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机终归驱动车轮。唯有在中快速巡航（能源要求小）时，启动机才会经过离合器联合干脆驱动车轮。

　　很好了解，纯电、混动、启动机直驱便是i-MMD最根本的三种形式，只是在实质行进进程中，当驾驭者须要最极致的提速能力时，体系也能发展并联事业，也便是启动机干脆驱动车轮，同事驱动电机也向车轮输出加成能源。

　　为了满足插混车型公路限速内的全速域纯电行进，PCU能源操控单元对瞬时功率和持续功率都做了提高，瞬时功率从混动的72kW提高至97kW、持续功率从混动的17kW提高至49kW，这样的高输出调度，有用地扩大了EV纯电行进范畴。

　　在充电方面，CR-V插混只扶持交流慢充，锂离子电池容量为16kWh，充满须要3.5小时，官方纯电续航为84km。此外，本田为电池提供了十年或20万千米的质保，全车质保则是三年或10万千米。

途观L PHEV

　　途观L PHEV采纳的是P2式混动构造，也便是在启动机输出端、变速器输入端（离合器以后）之中加入电机，从而实现纯电、混动等不同形式驱动机动车。这套体系运用一辆EA211 1.4T涡轮增压 启动机和一辆85kW的永磁同步电机构成混合能源体系，并配合了DQ400E六速湿式双离合变速箱 ，整套体系的概括第一大功率 155kW（211PS），概括第一大扭矩400N·m。

　　位于启动机和变速箱之中的这种永磁同步电动机具有空间小、功率密度大、峰值功率高、操控精度高等优势，同一时间还具有动能回收体系，这台电机可行在刹那前进轴输出330N·m的第一大扭矩 。能源电池采纳的是宁德时期的三元锂电池，容量为13kWh，同样仅扶持慢充，工信部 纯电续航路程为52km，电池布置在后面一排椅子下面，油箱则移至后背厢下层，让机动车的首尾配重愈加协调。

　　途观L PHEV这类P2混动构型是日前最多见的混合能源体系形式，它第一大的好处便是可行鉴于现存的能源总成，干脆加入发电机、驱动电机，只要稍作改动就可以使其与启动机、变速箱、离合器等硬件发展配合，而没有需发展大幅度的从新开发。

　　小结：相对来讲途观L PHEV这类P2混动方式比较CR-V e+的PS（功率分散式）方式有着相当大的差异，P2相对来讲愈加容易粗暴一丝。而两者第一大的区分在于，CR-V e+的混联式（串联+并联）体系让得它能够在快速行进时（低能耗工况）让启动机十足脱离电机发展干脆驱动，低速时（高能耗工况）则启动机只发电不干脆驱动，因而能够做到在各式不同驱动形式下都达到最高的汽油效能。而途观L PHEV则源于其串联式布置，启动机的能源传导到变速箱始终绕不开电机。

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